NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

阪神なんば線開業直前の西九条駅。

大阪環状線を跨いだ難波寄りの駅舎も完成していましたが、

まだ閉まっていました。（2009.03.08／西九条）



西九条駅のホームも、もともと壁で行き止まりだった難波寄りの部分が

延長されていますがまだ入れませんでした。

試運転列車は走っていましたので、線路はすでに完成しています。

（2009.03.08／西九条）


列車は、1000系が西九条-尼崎間を往復していました。

以前は2+2の4両編成でしたが、なんば線開業前には6両編成になっていたようです。

（2009.03.08／西九条）

阪神なんば線開業直前の桜川駅。（2009.03.08／桜川）



工事中のドーム前駅。

フェンスの中に、ドーム前駅の丸い塔のような建物が

ぽつんと立っていました。（2009.03.08／ドーム前）



広大な空き地の隅に、ドーム前駅の丸い塔のような建物がありました。

現在はイオンモールができていて、駅の丸い塔も目立たず溶け込んでいます。

（2009.03.08／ドーム前）



ドーム前付近の道路も工事のため封鎖されていました。（2009.03.08／ドーム前）



工事中の九条駅。（2009.03.08／九条）



開業直前でしたが、九条駅近くの道路はまだ工事中でした。（2009.03.08／九条）




工事現場にあったかわいい看板。

「つなぐ君」と「ゆいちゃん」だそうです。（2009.03.08／九条-西九条）



九条から安治川に向けて、地下区間から高架区間へ一気に上がっていきます。

（2009.03.08／九条-西九条）



安治川を渡る新しい鉄橋と、安治川トンネルの建物。

（2009.03.08／九条-西九条）

阪神なんば線開業直前の上本町駅。

大阪上本町になる前の駅名標です。（2009.02.14／上本町）



こちらは難波駅。

大阪難波駅になる前は近鉄難波駅でした。（2009.02.14／近鉄難波）


当時は難波駅の奥に3線の留置線がありました。

両側2線が現在は阪神線になっています。（2009.02.14／近鉄難波）


改札外の駅名案内。

こちらはすでに大阪難波駅になっていて、

阪神電車のマークがシールで隠されていたようです。（2009.02.14／近鉄難波）

大阪駅に到着するEF81「日本海」。

この頃の大阪駅は工事の影響もあって、ホームの一番端まで使用されていたため、

入線シーンも綺麗に撮影できました。（2009.03.05／大阪）


1往復に減便されてからはJR東日本の編成が使用されていました。

金帯の車両が多かったイメージですが、白帯の車両もあったようです。

（2009.03.05／大阪）


機関車は、整備されて綺麗なローズピンクのEF81でした。
（2009.03.05／大阪）

別の日の「日本海」です。

この時は金帯の車両だったようです。（2009.03.05／大阪）

大垣行き快速として運用される223系。

当時は、米原から先の大垣まで直通する快速運用があり、

帰宅ラッシュ時間に数本運転されていました。（2009.03.05／大阪）



「はばタン」のヘッドマークを付けた223系新快速。

兵庫ディスティネーションとして、網干所属の223系には

「はばタン」ヘッドマークを付けた編成がたくさん走っていました。
（2009.03.22／大阪）



福知山線の113系快速。

福知山線にも223系が走っていましたが、113系の快速もまだ現役でした。

時間帯によるのか、大阪駅9・10番線ではなく、8番線に停車していたようです。

（2009.09.20／大阪）



大阪駅10番線に停車中の223系新快速。

隣の11番線はまだ工事中でした。（2009.06.17／大阪）



その半年後、11番線はまだ使用前ですが、

すでに工事はほとんど完成していたようです。（2009.12.02／大阪）

上本町駅に停車中の22000系。

この後増結編成がやって来るのだと思いますが、

貫通扉を開けたまま停車していました。（2009.02.14／上本町）

吉野口-北宇智間を行く和歌山線の117系。

和歌山線の列車は大半が2両編成の105系でしたが、

夕方に五条まで区間列車でオーシャングリーンの117系が走っていました。

（2009.02.08／吉野口-北宇智）

奈良線の221系「みやこ路快速」。

当時は221系の4両編成で、2両＋2両の編成も走っていたようです。

（2009.02.01／東福寺-稲荷）

八幡市駅を通過する8000系30番台特急。（2009.02.1／八幡市）


八幡市駅を通過する3000系快速急行。

以前の八幡市駅は2面4線の駅で、今とは姿が違っていました。（2009.02.1／八幡市）

橿原神宮前の特急ホームに停車中の30000系。

（2009.01.03／橿原神宮前）


同じく4連の12000系。

京橿特急は4連の運行が多く、綺麗な単一形式の編成をよく見かけた気がします。

（2009.01.03／橿原神宮前）


2両ワンマンの吉野口行き。

当時は吉野まで行かない区間列車も結構走っていたように思います。

（2009.01.03／橿原神宮前）



橿原線の3000系。

3000系はステンレス車体や電機子チョッパといった試験的な要素が多く、
1編成しかなかったレアな車両です。（2009.01.03／橿原神宮前）