NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

大阪駅に到着する485系「雷鳥」。

当時の雷鳥は、国鉄特急色が9両繋がる綺麗な編成で、

大阪駅の西側は綺麗に写真が撮れるポイントでした。（2009.05.05／大阪）

大阪環状線の103系と、金沢から到着した「雷鳥」。（2009.05.05／大阪）

幕回しの間、レアな表示も見ることができました。

90年代に走っていた臨時列車「マリン雷鳥」のヘッドマーク。

（2009.05.05／大阪）



「びわこハリウッド」。

USJ開業当時に走っていた、

琵琶湖線からUSJアクセス用の列車だったようです。（2009.05.05／大阪）

大阪駅前にあった大阪中央郵便局の建物。

戦前からの建物が残っていましたが、2009年5月に移転に伴い閉鎖されました。

数日後に行くと、すでに移転が完了しており、

看板やドアも封鎖されていました。

建物自体は、この後も数年間残っていましたが、現在は取り壊されて、
大阪駅西口として再開発が進んでいます。（2009.05.09／大阪駅前）

梅田貨物駅で作業待ちのDE10-1562。

梅田駅で見られるDE10にもカラーリングがいろいろあり、

これはJR貨物色の機関車でした。（2009.05.04／梅田）


梅田貨物駅で入替中のDE10-1192。

こちらはJR貨物色ですが、全面の白帯が繋がったタイプです。

後ろで工事中の巨大な建物は大阪駅の北ビルで、

このころはまだまだ工事中でした。（2009.06.27／梅田）



梅田貨物駅で並ぶDE10-1044とDE10-1055。

こちらはどちらも国鉄色の機関車でした。（2009.08.29／梅田）

梅田貨物駅に停車中のワム80000形。

速度制限のある2軸貨物車でしたが、

新聞用の紙輸送用にまだ残っていました。（2009.05.04／梅田）



別の日のワム80000形。

奥のドームの中にも、積み下ろし待ちの貨車がいたようです。（2009.06.27／梅田）

木津駅に到着する207系快速。

当時は末端区間で4両までしか対応しておらず、京田辺で切り離ししていました。

（2009.04.26／木津）


木津駅に停車中の奈良線103系。（2009.04.26／木津）

登場して間もない頃の2270系「たま電車」。

最初の頃は猫耳も付いていませんでした。（2009.04.26／和歌山）

和歌山駅に停車中の和歌山線の105系と、紀勢本線の117系。

当時は普通の風景でしたが、現在ではすでにどちらも引退しています。

（2009.04.26／和歌山）



381系「スーパーくろしお」。

パンダ列車のステッカー付です。

ヘッドレストがパンダになった編成もあったはずですが、この写真では違うようです。

（2009.04.26／和歌山）






紀勢本線の113系。

この頃は先頭車と中間車でカラーリングの異なる混色編成も多かったですが、

これは阪和色で統一された綺麗な編成でした。（2009.04.26／和歌山）

9820系ラッピング車。

平城遷都1300年に向けたラッピング編成で、

奈良の名所と四季が飾られた綺麗な編成でした。（2009.04.07／大阪上本町）

安治川口へ向かう貨物列車。

EF210を先頭に、DE10と空のチキと黄色いタキとコンテナ車が繋がる

珍しい組み合わせの編成でした。（2009.03.22／西九条）




西九条駅を通過する381系回送列車。

夕方でしたが、新大阪から日根野に戻る回送列車が設定されていたのでしょうか。

（2009.03.22／西九条）

阪神なんば線開業当日の西九条駅。

珍しさで写真を撮る人でいっぱいです。（2009.03.20／西九条）


今まで普通しか走っていなかった駅に

長い快速急行もやってきて賑やかになりました。（2009.03.20／西九条）


列車案内LEDでも、「阪神なんば線開業！」

のメッセージが表示されていたりしたようです。（2009.03.20／西九条）


開業当日の桜川駅。

ここでも携帯で写真をとる人がたくさんでした。（2009.03.20／桜川）



桜川駅を通過する12200系回送列車。

今までは難波駅の奥の留置線で折り返していましたが、

この時から桜川駅の留置線まで来るようになりました。（2009.03.20／桜川）