NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

奈良線の221系「みやこ路快速」。

当時は221系の4両編成で、2両＋2両の編成も走っていたようです。

（2009.02.01／東福寺-稲荷）

八幡市駅を通過する8000系30番台特急。（2009.02.1／八幡市）


八幡市駅を通過する3000系快速急行。

以前の八幡市駅は2面4線の駅で、今とは姿が違っていました。（2009.02.1／八幡市）

橿原神宮前の特急ホームに停車中の30000系。

（2009.01.03／橿原神宮前）


同じく4連の12000系。

京橿特急は4連の運行が多く、綺麗な単一形式の編成をよく見かけた気がします。

（2009.01.03／橿原神宮前）


2両ワンマンの吉野口行き。

当時は吉野まで行かない区間列車も結構走っていたように思います。

（2009.01.03／橿原神宮前）



橿原線の3000系。

3000系はステンレス車体や電機子チョッパといった試験的な要素が多く、
1編成しかなかったレアな車両です。（2009.01.03／橿原神宮前）

吉野神宮駅に到着する26000系「さくらライナー」。

吉野神宮駅には、吉野行きホームの奥に引き込み線が残っていました。

使われていたのかどうかは不明ですが、当時はまだ架線も残っていたようです。

（2009.01.03／吉野神宮）


26000系はピンク色にリニューアルされる前の緑色の時代です。

（2009.01.03／吉野神宮）


吉野駅に残るパタパタ式の発車標。

始発駅なので大きめのサイズの発車標になっていて、

現在でも現役で残っているようです。（2009.01.03／吉野）

船岡-日吉間にあるレンガ造りの古いトンネルを行く183系「たんば」。

京都寄りには「まいづる」が併結されていました。（2008.12.23／船岡-日吉）

阪急京都線の6300系特急。（2008.12.11／十三）


3300系の特急。

京都線の特急といえば6300系でしたが、

それ以外にも古めの車両でも特急運用がありました。（2008.12.11／十三）

京都線の2300系。

かなり古い車両ですが、リニューアルされているため

他の形式と比べてそれほど古さを感じないスタイルで、

このころはまだ現役で走っていました。（2008.12.11／十三）



7300系リニューアル車。

全面のデザインが大きく変わっていて、

8300系と9300系を合わせたようなスタイルになっています。

（2008.12.11／十三）

石橋駅に停車中の箕面線の3100系。

箕面線にも方向幕の付いていない、古いタイプの車両が残っていました。

よく見ると、連結器の異なるタイプの車両があったようです。

（2008.12.11／石橋）

西宮北口に停車中の今津北線の3000系。

方向幕もなく、行先板が付いている未更新車が走っていました。（2008.12.11／西宮北口）

側面も方向幕ではなく、「西宮北口-宝塚」の固定表示でした。（2008.12.11／西宮北口）

本線から今津北線への連絡線を行く3000系。

奥の線路は車庫からの引き込み線だと思いますが、

架線もなく、新しく作っている工事中のようです。（2008.12.11／西宮北口）

西宮北口の今津南線ホームに停車中の6000系。

高架化される前の今津南線のホームです。

右側線路は本線への連絡線で、すぐ横にホームがありました。（2008.12.11／西宮北口）

阪神三宮駅に到着する8000系特急。

現在の2番線は近鉄直通の快速急行が折り返すホームになっていますが、

この頃は姫路方面のホームが2番線、折り返しホームが1番線になっていました。

（2008.12.11／三宮）


阪神三宮駅に到着する山陽3000系。

阪神三宮発の山陽姫路行きの普通列車も走っていました。（2008.12.11／三宮）

阪神三宮駅。

現在はそごうから神戸阪急に変わっています。（2008.12.11／三宮）

武庫川線の7861・7961形。

西大阪線がなんば線開業に向けて近代化される一方で、

武庫川線には最後まで古い赤胴車が残っていました。（2008.12.11／武庫川）

昼間は駅の奥の留置線にも1本停車していました。（2008.12.11／武庫川）



本線と武庫川線を結ぶ連絡線。

連絡線からはスイッチバックで武庫川線に入ります。

昼間は連絡線には列車が来ないため、踏切の線路側がフェンスで閉鎖されています。

（2008.12.11／武庫川）