NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

京都総合運転所（向日町）に留置されていた

「きたぐに」用の583系と、「くろしお」用の381系。

この頃は国鉄型の特急車両もまだたくさん在籍していました。
（2007.09.09／京都総合運転所）

湖西線用117系300番台福知山色と、きたぐに用583系中間車。
（2007.09.09／京都総合運転所）

ブルートレインやムーンライト等、

今となってはレアな車両もたくさん並んでいました。（2007.09.09／京都総合運転所）

京都駅に到着したの381系「スーパーくろしお」。

当時は京都駅発着の「スーパーくろしお」もけっこう走っており、

京都駅で見かけることも珍しくありませんでした。（2007.08.10／京都）



「スーパーくろしお」の増結編成は、

通常の非貫通型先頭車と、連結面が封鎖されたの中間車が連結されるという

ちょっと珍しいスタイルでの編成になっていました。（2007.08.10／京都）

下り「銀河」として大阪駅に到着したEF65。

通常は早朝の7時頃到着のダイヤだったはずで、

下り「銀河」を大阪駅で見かける機会もほとんどなかったのですが

この日はだいぶ遅れていたようで9時すぎに到着していました。（2007.08.10／大阪）

梅田貨物駅で入替作業中のDE10-1743とDE10-1191。

まだ青系のJR貨物色が残っていました。

写真のDE10-1191も、のちに新しいJR貨物色に塗り替えられています。

（2007.07.28／梅田）

大阪駅に停車中の「銀河」。

EF65と24系客車の組み合わせで、東京-大阪間を1往復走っていました。

この時の編成は、電源車がカニ24-100番台のタイプでした。

（2007.07.20／大阪）





別の日の大阪駅に停車中の「銀河」。

この時の電源車は、ステンレスの2本線が綺麗なカニ24-0番台でした。

（2007.08.12／大阪）

大阪駅に停車中のEF65「ムーンライト九州」。

シュプール編成の14系で運用されていました。（2007.07.20／大阪）

別の日の「ムーンライト九州」。

大阪から九州までを結ぶ臨時の快速列車で、

指定席券は必要ですが、青春18きっぷでも乗れる夜行列車でした。（2007.08.12／大阪）

大阪駅に入線する485系「雷鳥」。

当時は大阪駅の11番線が工事中で、雷鳥も10番線を使用していましたが、

特急列車は神戸寄りにシフトして停車していました。

その影響で、現在よりもホームの末端まで行くことができ、

入線する列車も撮影しやすかったように思います。（2007.06.30／大阪）



キノコ型クーラーのモハ485。

すでにボンネット車は淘汰されていましたが、
0番台の中間車は雷鳥が廃止されるまで現役でした。（2007.06.30／大阪）

「マリン雷鳥」のヘッドマーク。

おそらく幕回しの時に見つけたものだったと思います。（2007.06.30／大阪）

大阪駅の10番線に停車中の「日本海」。

日本海の牽引機関車は、基本的にはローズピンクのEF81でしたが、

たまにトワイライト用のEF81で運用されていることがありました。

（2007.06.30／大阪）


電源車は、ステンレス帯のカニ24形。

当時の「日本海」は大阪発17時台と20時台の2往復走っていましたが、

こちらは17時台でJR西日本編成で運用されていました。（2007.06.30／大阪）

大阪駅を通過する湘南色の113系。

この頃にはすでにJR神戸線・京都線に113系は走っていませんでしたが、

湖西線・草津線の編成の試運転列車に偶然遭遇しました。（2007.06.30／大阪）

大阪駅の10番線に停車中の485系「雷鳥」。

右側に足場が組まれて11番線がなくなったころの写真です。

この先3年間ぐらい、11番線がない期間が続きます。（2007.05.02／大阪）

反対側は通常の先頭車のグリーン車です。

雷鳥の編成には、パノラマ編成と非パノラマ編成が半々ぐらいで存在していました。

（2007.05.02／大阪）




大阪駅に停車中のKTR001形「タンゴエクスプローラー」。

一時期は京都方面と大阪方面で、KTR001形とKTR8000形が
入れ替わって運用されていましたが、

この頃からKTR001形が大阪方面の運用に戻ってきたようです。

（2007.05.02／大阪）