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昔の鉄道写真を公開していきます。

阪急 京都線 十三-梅田 2010.02.27 6300系

阪急京都線の6300系特急。
京都線での特急運用としては最後まで残った6350Fで、
「SINCE1975 6350 XBR ありがとう」のヘッドマークが付いていました。
（2010.02.27／十三-梅田）



9300系特急と3300系特急のすれ違い。
どちらも「摂津市駅開業」のヘッドマークが付いていました。
（2010.02.27／十三-梅田）


5300系特急。
この頃は6300系と9300系以外にも、旧型の車両も特急運用で走っていたようです。
（2010.02.27／十三-梅田）
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JR西日本 東海道本線 新大阪 2010.02.20 くろしお

新大阪駅に停車中の381系。
当時の新大阪駅11番ホームでは、上下線の特急列車を1つのホームで捌いていました。
この列車は和歌山方面から到着して、向日町まで回送される列車だと思います。
（2010.02.20／新大阪）


新大阪駅に停車中の283系「オーシャンアロー」。
「オーシャンアロー」と「スーパーくろしお」は、
和歌山方面から到着後、そのまま京都まで運転されていました。
（2010.05.22／新大阪）



381系「スーパーくろしお」。
京都から到着して、和歌山方面へ向かう列車です。（2010.05.22／新大阪）


381系「くろしお」。
通常の「くろしお」は基本的に新大阪発着で、
和歌山方面から到着したあと、ホーム上で車内清掃の作業が入った後、
そのまま和歌山方面への折り返し列車となっていました。（2010.05.22／新大阪）

JR東海 名松線 伊勢奥津 2010.02.16

名松線伊勢奥津駅。
2009年の台風による土砂崩れの影響で、名松線が長期間運休していた頃です。
伊勢奥津駅は駅舎には入れましたが、ホームは閉鎖されていました。
踏切でも線路が閉鎖されていて、列車が来ない線路はすっかり錆びていました。
（2010.02.16／伊勢奥津）






伊勢奥津と家城の間は代行バスで運行されていました。
かなり少ないように見えますが、もともとの列車本数が少ないので
大幅に減便されていたというわけでもないようです。（2010.02.16／伊勢奥津）

JR西日本 山陰本線 嵯峨嵐山-保津峡 2010.02.12 113系

山陰本線の京都口を行く113系普通列車。
福知山側は湘南色に白いラインのワンマン対応車で、
京都側はJR西日本色の113系が混結されていました。
おそらく、園部で増解結されて、ワンマン車だけが福知山方面まで
直通する列車だったのではないかと思います。（2010.02.12／嵯峨嵐山-保津峡）

JR西日本 東海道本線 大阪 2010.02.11 日本海

大阪駅に停車中のEF81-48「日本海」。
検査明けだったのか、綺麗なピンク色の機関車でした。（2010.02.11／大阪）


別の日のEF81-106「日本海」。
こちらは上の48号機と比べると、色が薄くなってきていた感じでした。
（2010.02.20／大阪）


最後尾から。
日本海が1往復化されてからはJR東日本の24系編成で、
金帯の車両が多かったイメージだったのですが、
白帯と金帯と銀帯がいろいろ混じっていたようです。（2010.02.20／大阪）


大阪駅に入線するEF81-106「日本海」。（2010.03.22／大阪）


大阪駅では10分違いぐらいで発車するサンダーバードとも並んでいました。
雷鳥とサンダーバードは新しい11番線から発車していましたが、
日本海とトワイライトエクスプレスは10番線からの発車でした。
（2010.03.22／大阪）


「日本海」の大阪発は18時前だったので、まだ比較的明るい時間帯に発車していきます。
（2010.03.22／大阪）

JR西日本 東海道本線 大阪 2010.02.11 大阪駅工事風景

大阪駅の9番ホーム。
新しい11番ホームができるまでの工事期間中は、
9-10番ホームの列車密度が高くなっていたため、
9番ホームの部分が仮設ホームで拡幅されていて広くなっていました。
（2010.02.11／大阪）


大阪駅の9番線ホーム撤去作業中の風景。
11番ホームが完成して、9-10番ホームが従来の広さに戻されているところです。
この後、今度は手前側のの8番ホームが拡幅されていて、
一つ向こうの線路は8番線で使用するようになっています。（2010.02.20／大阪）



大阪駅の8番線ホームから神戸向きの線路配置。
ここの線路配置も、見比べると現在とは少し異なっているはずです。
左から旧8番線（現在は8番ホームの下）、旧9番線（現在の8番線）、
旧9番ホームの下（現在の9番線）となっているはずです。（2010.02.20／大阪）



大阪駅の大屋根工事風景。
中央の数列分を残して、だいぶ完成に近づいていた頃です。
北側の駅ビルもほとんど完成していたようです。（2010.06.10／大阪）

JR西日本 紀勢本線 加茂郷-冷水浦 2010.02.07 381系/117系

加茂郷-冷水浦間の海沿い区間を走る381系「くろしお」。
（2010.02.07／加茂郷-冷水浦）



381系「スーパーくろしお」。
パノラマグリーン車を先頭に、振り子をきかせて走っていきました。
（2010.03.28／加茂郷-冷水浦）


紀勢本線の117系普通列車。（2010.03.28／加茂郷-冷水浦）



加茂郷-冷水浦間のトンネル区間を走る117系普通列車。
海沿いですが、トンネルが連続する区間です。（2010.03.28／加茂郷-冷水浦）


同じく、381系「くろしお」。（2010.03.28／加茂郷-冷水浦）

和歌山電鐵 貴志川線 山東-大池遊園 2010.02.07 2270系

和歌山電鐵2270系 2276F編成の「おもちゃ電車」。
2021年からは「たま電車ミュージアム号」に再改造されました。
（2010.02.07／山東-大池遊園）



和歌山電鐵2270系 2273F編成。
通常塗装の編成でしたが、現在は「うめ星電車」になっています。
（2010.02.07／山東-大池遊園）


和歌山電鐵2270系 2275F編成「たま電車」。
猫耳が付いていない初期状態です。（2010.03.28／大池遊園-西山口）



和歌山電鐵2270系 2274F編成。（2011.04.10／山東-大池遊園）


和歌山電鐵2270系 2271F編成「いちご電車」。
和歌山電鐵になって最初にリニューアルされた編成です。
（2011.04.10／山東-大池遊園）