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昔の鉄道写真を公開していきます。

JR西日本 東海道本線 大阪 2011.03.30 EF81日本海

大阪駅に到着するEF81「日本海」。
大阪駅の改良工事で新しい11番ホームが完成した後も、
「日本海」と「トワイライトエクスプレス」は10番ホームから発車していました。
（2011.03.30／大阪）



夕方の同じ時間帯に10分ぐらいの差で「サンダーバード」も発車するダイヤで、
大阪駅では「サンダーバード」と「日本海」が並ぶようになっていました。
（2011.03.30／大阪）



「サンダーバード」が発車した後の綺麗な編成です。
JR西日本のEF81とJR東日本の24系客車の組み合わせで運転されていました。
（2011.03.30／大阪）

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JR西日本 片町線 鴫野 2011.03.30 EF200貨物

片町線の鴫野駅を通過するEF200貨物列車。
城東貨物線・おおさか東線が全区間で電化されて、
貨物列車の牽引もDD51から電気機関車に変わった頃です。
EF210やEF66が主流だったため、
EF200が入ってくるのはなかなか見れなかった気がします。
鴫野駅も、おおさか東線の工事が始まる前で、今とはだいぶ雰囲気が違っています。（2011.03.30／鴫野）

阪神 本線 尼崎 2011.03.20

尼崎駅に停車中の阪神2000系。
昔の阪神電車の雰囲気が残るデザインの車両でしたが、
この後しばらくして廃車となったようです。（2011.03.20／尼崎）


尼崎駅に到着する8000系。
昔ながらの赤胴車の塗色が残っていました。（2011.03.20／尼崎）


尼崎駅に停車中の5000系。
現在ではだいぶ数を減らしている5000系ですが、
この頃はまだたくさん走っていました。（2011.03.20／尼崎）


尼崎で連結待ちの近鉄1252系。
阪神なんば線が開業してから、快速急行は尼崎での増解結作業が行われていましたが
最近ではあまり見られなくなったようです。（2011.03.20／尼崎）


山陽5000系の前面ラッピング車。
明石の子午線や天文台をアピールしたラッピングだったようです。
（2011.03.20／尼崎）

JR西日本 東海道本線 新大阪-大阪 2011.03.27

大阪を出発して青森に向けて走るEF81「日本海」。（2011.03.27／新大阪-大阪）


淀川の鉄橋を渡る381系「こうのとり」。
2011年春のダイヤ改正から走り始めた287系が一部間に合わなかったため、
「はんわライナー」のモノクラス381系を持ってきて数ヵ月間だけ走っていたはずです。
（2011.03.27／新大阪-大阪）



淀川の鉄橋を渡る489系ボンネット編成。
金沢に残っていた489系ボンネット編成が、臨時列車でやって来たようです。
（2011.03.27／新大阪-大阪）

JR西日本 東海道本線 大阪 2011.03.17 工事中の大阪駅

工事中の大阪駅の風景。
3階の連絡通路が新しくできて通れるようになりましたが、
改札の外のまだ開業していない過渡期の頃だと思います。（2011.03.17／大阪）

連絡通路から見下ろした大阪駅ホーム。
大屋根は完成してそうですが、ホームの屋根もまだ撤去されずに残っていた頃です。
（2011.05.09／大阪）


新しく開業した大阪駅屋上からの風景。
梅田貨物駅がまだ現役で、夜でも活気がありました。
グランフロントもまだ建設中でかなり低いです。（2011.05.09／大阪）


大阪駅工事関連の案内のポスター。
以前はブルーナのキャラクターが使われていましたが、
いつの間にか別のウサギのキャラクターに変わっていたみたいです。
（2011.08.13／大阪）

JR西日本 北陸本線 河毛-高月 2011.02.13 C57 SL北びわこ号

雪景色の中を走るC57-1牽引の「SL北びわこ号」。
基本的にはC56-160が使用されていましたが、
時々C57-1が走ることもありました。（2011.02.13／河毛-高月）



木ノ本駅で停車中の「SL北びわこ号」。
北陸本線のうち、米原から木ノ本までが運転区間でした。（2011.02.13／木ノ本）




木ノ本では方向転換できないため、
EF65がやって来て、復路用はEF65に牽引されて米原まで戻って行きました。
12系客車とはいえ、EF65との組み合わせは往年のブルートレインのようでした。
（2011.02.13／木ノ本）



EF65に引っ張られて戻っていくC57-1。（2011.02.13／木ノ本）