NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

珍しく大雪が降って積もった日の南大阪線の風景です。

（2011.02.11／二上神社口-当麻寺）

新大阪駅に停車中の山陽新幹線100系。

2011年3月に引退する直前の頃です。（2011.02.07／新大阪）




引退を前にして、一部の編成は白地に青帯の復刻塗装に戻されていました。

（2011.03.03／新大阪）

大阪駅に停車中の583系「きたぐに」。

通常ダイヤでは、大阪駅に早朝到着か深夜出発の時間帯でしたが、

ダイヤが乱れていて明るい時間帯に撮影できたときだと思います。（2011.02.02／大阪）

大阪駅にやってきた287系試運転列車。

2011年春からの運用に向けて試運転が開始されていました。（2011.01.11／大阪）



クモロハという種別も初めて登場しました。（2011.01.11／大阪）



ちょうどキハ189系「はまかぜ」も隣にやって来ました。

今となっては当たり前の風景ですが、

数か月前までは183系とキハ181系しかなかった頃なので、

急に新しい時代になった感じでした。（2011.01.11／大阪）

雪の新疋田駅を通過する485系「雷鳥」。

「雷鳥」として走った最後の冬です。

通常は6両編成でしたが、冬休み期間中なので9両の長い編成で走っていました。

（2011.01.04／新疋田）

城東貨物線の赤川鉄橋を渡るDD51-1188貨物列車。

おおさか東線の工事が本格化される前は、

単線の線路と、歩行者用通路が併設されていた鉄橋です。

有名なスポットでしたが、ごく普通の風景として存在していました。

（2010.12.11／吹田-鴫野）


赤川鉄橋の歩道部分には「赤川仮橋」の銘板もありました。

（2010.12.11／吹田-鴫野）


DD51-759貨物列車。

吹田から百済へ向かう列車で、赤川鉄橋手前の踏切だと思います。

おおさか東線の開業に合わせて立体交差化されて、踏切も撤去されています。

（2010.12.11／吹田-鴫野）


赤川鉄橋を渡るEF210-157の試運転。

もともと平野付近に非電化区間が残っていたためDD51で走っていましたが、

この頃には電化工事も進んでいて、

電気機関車への置き換えに向けた試運転が行われていました。
（2010.12.11／吹田-鴫野）

大阪駅に停車中のKTR001形「タンゴエクスプローラー」。

北近畿タンゴ鉄道の天橋立方面から新大阪まで走っていました。

（2010.12.09／大阪）


183系の「北近畿」「文殊」に混じって、

行先表示機はLED式ですが、

「特急 新大阪」というかなりシンプルな表示になっていました。（2011.01.11／大阪）


通常は3両編成でしたが、

多客期には2編成連結して6両での運転もあったようです。（2011.01.11／大阪）

大阪駅に停車中のキハ181系「かにカニはまかぜ」。

定期列車の「はまかぜ」がキハ189系に置き換わった後ですが、

その年の「かにカニはまかぜ」は、引き続きキハ181系で運行されていました。

キハ181系の頃は、「かにカニエクスプレス」の
かわいい専用ヘッドマークが使われていました。（2010.12.09／大阪）

三瀬谷-滝原間の鉄橋を渡るキハ40系。

この頃の紀勢本線の普通列車はキハ40系かキハ11系でした。（2010.11.27／三瀬谷-滝原）



キハ40系で運転されていた快速「熊野古道伊勢路号」。

大きなヘッドマークも付いた、季節限定の臨時列車でした。（2010.11.27／大内山-梅ケ谷）


徳和-多気間の鉄橋を渡るキハ40系。

だいたい2～3両だっが気がしますが、

時間帯によっては4両編成の列車も走っていました。（2010.11.27／徳和-多気）

東花園駅に停車中の阪神9000系。

高架化工事中で、下り奈良方面の線路は先に完成していて、

上り難波方面のホームが地上に残っていた頃のようです。（2010.11.13／東花園）


高架化工事中の花園駅。

下り線は高架ホームが使用開始されていて、

古い地上ホームが撤去中でした。（2010.11.13／東花園）



高架化工事中の若江岩田駅。

高架線と地上線の両方にタイミングよく列車が来たところです。

（2010.11.13／若江岩田）