NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

高架工事中の奈良駅。

すでに関西本線は高架ホームを使用しており、

桜井線のホームだけが、行き止まり1本で地上で残っていました。（2010.03.04／奈良）

高架工事中の奈良駅コンコース。

現在は改札の外にあたる場所のようですが、

工事中は改札内の連絡通路として使用されていたようです。（2010.03.04／奈良）


数日後、桜井線の高架ホームも完成していました。

この日が移設当日だったようです。（2010.03.13／奈良）


春日色の105系が真新しい線路を走っていきます。（2010.03.13／奈良）

平野駅を通過する大和路線の快速列車。

221系の短い4両編成で走っていました。（2010.03.04／平野）


大和路快速も、現在より短い221系の6両編成が存在していました。

（2010.03.04／平野）


大和路線の103系普通列車。

オレンジ色の混じった混色編成でした。（2010.03.04／平野）


城東貨物線のDD51-881貨物列車。

おおさか東線開業後も、平野付近は非電化のまま残っており、

貨物列車は主にDD51が牽引していました。（2010.03.04／平野）

吹田機関区に留置されていた機関車たちです。

どれも今では廃車されてしまったものばかりです。

EF66-44、EF66-20、EF200-12。

EF66-20は廃車解体待ちだったのか、ナンバープレートも外されていました。

（2010.02.27／吹田機関区）


EF66-52。

他のEF66と比べると色も綺麗で状態が良かったようです。（2010.02.27／吹田機関区）


入れ替え作業中のEF65-118とEF66-25。

EF65の0番台もまだ残っていました。（2010.02.27／吹田機関区）

阪急京都線の6300系特急。

京都線での特急運用としては最後まで残った6350Fで、

「SINCE1975 6350 XBR ありがとう」のヘッドマークが付いていました。

（2010.02.27／十三-梅田）



9300系特急と3300系特急のすれ違い。

どちらも「摂津市駅開業」のヘッドマークが付いていました。

（2010.02.27／十三-梅田）


5300系特急。

この頃は6300系と9300系以外にも、旧型の車両も特急運用で走っていたようです。

（2010.02.27／十三-梅田）

北小松のカーブを行く485系「雷鳥」。

485系としては末期の頃ですが、9両編成の綺麗な国鉄色を保持していました。

（2010.02.21／北小松-近江高島）


雪山をバックに走る485系「雷鳥」。（2010.02.21／近江今津-近江中庄）

新大阪駅に停車中の381系。

当時の新大阪駅11番ホームでは、上下線の特急列車を1つのホームで捌いていました。

この列車は和歌山方面から到着して、向日町まで回送される列車だと思います。

（2010.02.20／新大阪）


新大阪駅に停車中の283系「オーシャンアロー」。

「オーシャンアロー」と「スーパーくろしお」は、

和歌山方面から到着後、そのまま京都まで運転されていました。

（2010.05.22／新大阪）



381系「スーパーくろしお」。

京都から到着して、和歌山方面へ向かう列車です。（2010.05.22／新大阪）


381系「くろしお」。

通常の「くろしお」は基本的に新大阪発着で、

和歌山方面から到着したあと、ホーム上で車内清掃の作業が入った後、

そのまま和歌山方面への折り返し列車となっていました。（2010.05.22／新大阪）

名松線伊勢奥津駅。

2009年の台風による土砂崩れの影響で、名松線が長期間運休していた頃です。

伊勢奥津駅は駅舎には入れましたが、ホームは閉鎖されていました。

踏切でも線路が閉鎖されていて、列車が来ない線路はすっかり錆びていました。

（2010.02.16／伊勢奥津）






伊勢奥津と家城の間は代行バスで運行されていました。

かなり少ないように見えますが、もともとの列車本数が少ないので

大幅に減便されていたというわけでもないようです。（2010.02.16／伊勢奥津）

関西本線を走る213系。

JR東海の213系はもともと関西本線で運用されていました。

飯田線に転属する前の末期の頃の風景です。（2010.02.16／井田川-亀山）

山陰本線の京都口を行く113系普通列車。

福知山側は湘南色に白いラインのワンマン対応車で、

京都側はJR西日本色の113系が混結されていました。

おそらく、園部で増解結されて、ワンマン車だけが福知山方面まで
直通する列車だったのではないかと思います。（2010.02.12／嵯峨嵐山-保津峡）

大阪駅に停車中のEF81-48「日本海」。

検査明けだったのか、綺麗なピンク色の機関車でした。（2010.02.11／大阪）


別の日のEF81-106「日本海」。

こちらは上の48号機と比べると、色が薄くなってきていた感じでした。

（2010.02.20／大阪）


最後尾から。

日本海が1往復化されてからはJR東日本の24系編成で、

金帯の車両が多かったイメージだったのですが、

白帯と金帯と銀帯がいろいろ混じっていたようです。（2010.02.20／大阪）


大阪駅に入線するEF81-106「日本海」。（2010.03.22／大阪）


大阪駅では10分違いぐらいで発車するサンダーバードとも並んでいました。

雷鳥とサンダーバードは新しい11番線から発車していましたが、

日本海とトワイライトエクスプレスは10番線からの発車でした。

（2010.03.22／大阪）


「日本海」の大阪発は18時前だったので、まだ比較的明るい時間帯に発車していきます。

（2010.03.22／大阪）