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昔の鉄道写真を公開していきます。

JR西日本 東海道本線 大阪 2010.01.28 583系きたぐに

大阪駅の真新しい11番ホームに停車中の583系「きたぐに」。
JR西日本の583系ではレアなクハネ583を含む編成です。（2010.01.28／大阪）




別の日の583系「きたぐに」です。
上の写真と比べると、運転席下の機器室や、ドアの位置が違っています。
こちらはクハネ581で、JR西日本の583系の先頭車は大半がこちらの形式でした。
（2010.04.16／大阪）





583系も末期の頃なので、けっこう傷んでいたようです。（2010.04.16／大阪）


「きたぐに」は夜行急行でしたが、
大阪方の車両は寝台ではなく座席車として運用されていました。（2010.04.16／大阪）


大阪駅11番ホームの列車案内。
大阪駅を23:27分発で、この時間帯の残っているのは、
「きたぐに」と「サンライズ」だけでした。（2010.04.16／大阪）
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JR東海 東海道本線 柏原-近江長岡 2010.01.09 117系

柏原-近江長岡間を雪景色を走るJR東海の117系。
JR東海117系の末期の頃の風景です。
117系のオリジナル色に復元された編成も走っていました。
この日は、オリジナル色とJR東海色が交互に走っていたようです。
（2010.01.09／柏原-近江長岡）






JR貨物のEF66-33号機。（2010.01.09／柏原-近江長岡）


雪の伊吹山の麓を走るEF210貨物列車。（2010.01.09／柏原-近江長岡）

近鉄 南大阪線 上ノ太子-二上山 2010.01.03

南大阪線の6020系「開運号」。
「開運号」は正月の橿原神宮前行き急行で、方向幕も「臨時急行」になっていました。
（2010.01.03／上ノ太子-二上山）


6820系の「開運号」。
こちらの方向幕は通常の「急行」でした。（2010.01.03／上ノ太子-二上山）
26000系「さくらライナー」。
リニューアル前の緑のカラーリング時代です。（2010.01.03／上ノ太子-二上山）

JR西日本 おおさか東線 放出 103系

おおさか東線の放出駅で並んだ103系と201系。
開業して間もないころは、半分ぐらいが103系だった気がします。
（2009.12.30／放出）


久宝寺駅を出発する223系直通快速。
尼崎からおおさか東線経由で奈良まで直通していました。
JR東西線のホームドアができるまでは、223系で運用されていました。
（2009.12.30／久宝寺）

JR西日本 東海道本線 大阪 2009.12.18 583系きたぐに

大阪駅に停車中の583系「きたぐに」。
大阪と新潟を結ぶ夜行急行で、最後まで583系で運用されていました。
（2009.12.18／大阪）



きたぐに編成のシンボルマーク「Kitaguni Express」。（2009.12.18／大阪）


夜行列車ですが、座席グリーン車も連結されていました。（2009.12.18／大阪）


A寝台車サロネ581。
もともと3段のB寝台だったものを2段化改造してA寝台となっていました。
（2009.12.18／大阪）



上の写真から数日後、大阪駅に停車中の583系「きたぐに」。
ちょうどこの時に新しい11番ホームが完成し、そちらに停車するようになりました。
（2009.12.22／大阪）


JR西日本 梅田貨物線 梅田 2009.12.13 EF210

梅田貨物駅で並んでいたEF210とEF200。（2009.12.13／梅田）


梅田貨物駅で発車待ちのEF210-147。
梅田のビル群をバックに貨物列車が行き来するのも、
当時は日常の風景でした。（2010.02.27／梅田）



梅田貨物駅で入れ替え作業中のEF210-101。
線路脇の道路から、入れ替え風景を間近で観察することもできました。
（2010.06.19／梅田）


JR西日本 東海道本線 宮原総合運転所 2009.12.13

宮原で入替作業中の「トワイライトエクスプレス」用24系客車。
経緯はわかりませんが、いろいろ組み換えをしていたようです。
（2009.12.13／宮原総合運転所）







14系座席車＋12系客車＋シュプール用14系の組み合わせ。
14系と12系も、横に並ぶとけっこう違うのがわかります。
（2009.12.13／宮原総合運転所）




「日本海」の24系や「あすか」等、様々な客車が揃っていました。
（2009.12.13／宮原総合運転所）



宮原に留置されていた117系。
京都の117系が試運転でやって来たのかもしれませんが、
長い8両の綺麗な編成でした。（2009.12.13／宮原総合運転所）