NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

南大阪線の6020系「開運号」。

「開運号」は正月の橿原神宮前行き急行で、方向幕も「臨時急行」になっていました。

（2010.01.03／上ノ太子-二上山）


6820系の「開運号」。

こちらの方向幕は通常の「急行」でした。（2010.01.03／上ノ太子-二上山）

26000系「さくらライナー」。

リニューアル前の緑のカラーリング時代です。（2010.01.03／上ノ太子-二上山）

おおさか東線の放出駅で並んだ103系と201系。

開業して間もないころは、半分ぐらいが103系だった気がします。

（2009.12.30／放出）


久宝寺駅を出発する223系直通快速。

尼崎からおおさか東線経由で奈良まで直通していました。

JR東西線のホームドアができるまでは、223系で運用されていました。

（2009.12.30／久宝寺）

六甲トンネル付近を行く500系「のぞみ」。

「のぞみ」として走る最後の頃です。（2009.12.23／新大阪-新神戸）



300系もまだ普通に走っていました。（2009.12.23／新大阪-新神戸）

大阪駅に停車中の583系「きたぐに」。

大阪と新潟を結ぶ夜行急行で、最後まで583系で運用されていました。

（2009.12.18／大阪）



きたぐに編成のシンボルマーク「Kitaguni Express」。（2009.12.18／大阪）


夜行列車ですが、座席グリーン車も連結されていました。（2009.12.18／大阪）


A寝台車サロネ581。

もともと3段のB寝台だったものを2段化改造してA寝台となっていました。

（2009.12.18／大阪）



上の写真から数日後、大阪駅に停車中の583系「きたぐに」。

ちょうどこの時に新しい11番ホームが完成し、そちらに停車するようになりました。

（2009.12.22／大阪）

梅田貨物駅で並んでいたEF210とEF200。（2009.12.13／梅田）


梅田貨物駅で発車待ちのEF210-147。

梅田のビル群をバックに貨物列車が行き来するのも、

当時は日常の風景でした。（2010.02.27／梅田）



梅田貨物駅で入れ替え作業中のEF210-101。

線路脇の道路から、入れ替え風景を間近で観察することもできました。

（2010.06.19／梅田）

宮原で入替作業中の「トワイライトエクスプレス」用24系客車。

経緯はわかりませんが、いろいろ組み換えをしていたようです。

（2009.12.13／宮原総合運転所）







14系座席車＋12系客車＋シュプール用14系の組み合わせ。

14系と12系も、横に並ぶとけっこう違うのがわかります。
（2009.12.13／宮原総合運転所）




「日本海」の24系や「あすか」等、様々な客車が揃っていました。

（2009.12.13／宮原総合運転所）



宮原に留置されていた117系。

京都の117系が試運転でやって来たのかもしれませんが、

長い8両の綺麗な編成でした。（2009.12.13／宮原総合運転所）

山崎駅の待避線に停車中の試験車両「U@Tech」。

「U@Tech」は213系と223系を組み合わせた試験用車両で、

こちらは223系2000番代試作車から改造された車両になります。

（2009.11.18／山崎）

御堂筋線の10系未更新車。

ブラックフェイス化されていない、オリジナルデザインの10系です。

第04編成は、最後までリニューアル改造されずに廃車されたそうです。

（2009.11.08／新大阪）



リニューアル改造後の10系。

全面がブラックフェイス化されて、すっきりしたデザインになりました。

リニューアル改造された車両も、今ではすでに廃車になっているそうです。

（2009.11.08／新大阪）



VVVF改造後の10A系。

さらにVVVFインバータ制御に更新された車両は10A系になりました。

（2009.11.08／新大阪）



北大阪急行8000形。

当時は普通に走っていましたが、今では残り少なくなっています。

（2009.11.08／新大阪）



谷町線の都島-文の里間の区間列車。

当時は、大日-八尾南間の全体運転と、都島-文の里間の区間運転が交互に走っていました。

（2009.11.08／東梅田）

16両編成の500系「のぞみ」。

2010年に「のぞみ」運用が廃止される少し前の姿です。（2009.11.03／西明石-姫路）

8両編成の500系。

この頃には「こだま」用に改造された500系も走り始めていました。

（2009.11.03／西明石-姫路）


700系。

「のぞみ」運用はほとんどN700系になっていたと思いますが、

700系も「ひかり」「こだま」として走っていました。（2009.11.03／西明石-姫路）


300系。

この頃は300系もまだ現役です。（2009.11.03／西明石-姫路）

三木鉄道廃止後、半年ほど経ったあとの三木駅跡。

本来の駅舎はホームよりも手前にありましたが、
公園整備に向けてすでに移設されていました。

移設するためなのか、建物の枠組みだけのような状態になっていました。

今では、三木鉄道ふれあい館として綺麗に整備されています。
（2009.11.03／三木駅跡）

三木駅のホーム跡と線路跡。

今でも公園施設として、整備された状態で一部が残っています。
（2009.11.03／三木駅跡）




三木駅に併設されていた車庫の建物。

右側は駐車場として使用されていましたが、高さ的に昔のホーム跡のように思えます。

車庫の建物も公園施設として残っているようですが、

右側のホーム跡は取り壊されてフラットになっているようです。
（2009.11.03／三木駅跡）