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昔の鉄道写真を公開していきます。

三木鉄道 三木線 石野駅跡 2009.11.03

三木鉄道廃止後、半年ほど経ったあとの石野駅。
古い木造駅舎も現役当時と変わらず残っていました。
基本的に線路は剥がされていましたが、駅の部分だけは残されていました。
現在でも公園として駅舎部分は新しくなりましたが、
線路はそのまま残っているようです。（2009.11.03／石野駅跡）



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JR西日本 東海道本線 新大阪 2009.11.02

223系の回送列車。
回送列車でしたが、団体列車「ひまわり」号のヘッドマークが付いていました。
（2009.11.02／新大阪）



117系の試運転列車。
この頃にはすでに湖西線・草津線のみの運用になっていたと思います。
福知山線用に改造された300番台のようですが、新快速色に戻っていました。
（2009.11.02／新大阪）




新大阪駅にあった未使用橋脚。
もともと阪急の延伸準備用に橋脚だけ残っていたようですが、
使われることなく橋脚だけが残っていました。
新幹線ホーム増設の際に、この部分に拡張されています。（2009.11.02／新大阪）

新大阪駅 11・12番ホームの列車案内。
理由は覚えていませんが、サンダーバード京都行というレアな写真が残っていました。
あと、当時は11番ホームの1本で「はるか」と「くろしお」を捌いていたため、
京都行と関西空港行きが同じホームから発着していました。（2009.11.02／新大阪）

JR西日本 東海道本線 東淀川-新大阪 2009.11.02

東淀川付近を行くEF81「トワイライトエクスプレス」。
手前の踏切は東淀川にあった有人踏切です。
この後、東淀川駅も新大阪駅もいろいろ工事が入っているため、
現在と比べると風景もいろいろ変わっていると思います。（2009.11.02／東淀川-新大阪）


梅田貨物線のEF200-11。
機関車だけが単機で通過していきました。
この頃は梅田貨物駅を発着する貨物列車もたくさんあったため、
機関車送り込みの回送もあったようです。（2009.11.02／東淀川-新大阪）


北方貨物線のEF66-26。（2009.11.02／東淀川-新大阪）


EF66-17。（2009.11.02／東淀川-新大阪）


京都へ向かう381系「スーパーくろしお」。（2009.11.02／東淀川-新大阪）


京都からやって来た283系「オーシャンアロー」。（2009.11.02／東淀川-新大阪）

JR西日本 大阪環状線 西九条 2009.11.02 381系くろしお

西九条駅の桜島線ホームに停車中の381系「くろしお」。
昔は梅田貨物線から内回り線に直接行けなかったため、
西九条駅の桜島線ホームを抜けて行くようになっていました。（2009.11.02／西九条）


福島駅付近の梅田貨物線を行く381系「くろしお」。
（2009.11.02／新大阪-西九条）



野田駅付近を並走する381系「くろしお」と201系。（2009.11.02／野田）

JR西日本 大阪環状線 福島 2009.11.02 103系

福島駅を通過する223系「関空・紀州路快速」。
関空・紀州路快速のほとんどは、大阪環状線を1周せず京橋行きで運用されていました。
（2009.11.02／福島）


大阪環状線の103系高運転台車。（2009.11.02／西九条）



大阪環状線の103系低運転台車。
リニューアルされていますが、比較的原型に近いタイプの低運転台車です。
（2009.11.02／野田）



西九条駅の桜島線ホームに停車中の低運転台車の103系。
こちらはヘッドライトの出っ張りがなくて真っ平なタイプです。（2009.11.02／西九条）



USJのスパイダーマンラッピングの103系。（2009.12.30／西九条）



大阪環状線の201系。（2010.04.17／野田）

南海 高野線 紀伊細川-紀伊神谷 2009.10.31

極楽橋駅に到着する2000系。
当時でも少なくなっていた、難波まで直通の快速急行となります。
（2009.10.31／極楽橋）


極楽橋駅に停車中の列車。
2000系快速急行と、30000系「こうや」と、2000系「天空」（臨時）の並びです。
（2009.10.31／極楽橋）



紀伊神谷-極楽橋間を行く2000系+2200系「天空」。（2009.10.31／紀伊神谷-極楽橋）


紀伊神谷-極楽橋間を行く30000系「こうや」。（2009.10.31／紀伊神谷-極楽橋）

JR西日本 福知山線 丹波大山-下滝 2009.10.28 183系北近畿

川代渓谷を行く、国鉄色の183系「北近畿」。
まだ国鉄色の編成も現役で、渓谷の風景にもよく合っていました。
（2009.10.28／丹波大山-下滝）


223系5500番台。
丹波篠山-福知山間の普通列車は、すでに223系になっていました。
（2009.10.28／丹波大山-下滝）



川代渓谷を行く113系。
大阪まで直通する快速列車だと思いますが、
夕方以降の列車では113系がまだ現役でした。
（2009.10.28／丹波大山-下滝）

JR西日本 北陸本線 新疋田-敦賀 2009.10.25 485系雷鳥

新疋田-敦賀間を北陸方面へ向かう485系「雷鳥」。（2009.10.25／新疋田-敦賀）


大阪方面へ向かう485系「雷鳥」。
ループ線を行くパノラマグリーン車です。（2009.10.25／新疋田-敦賀）



新疋田駅を通過する683系「しらさぎ」。
増結編成を2つ繋いだ3+3+5の11両編成で、運転台の多さが目立ちます。
（2010.02.21／新疋田-敦賀）



鳩原ループ線を行く681系「サンダーバード」。
こちらも増結編成を2つ繋いだ3+3+6の12両編成でした。（2010.02.21／新疋田-敦賀）



683系400番台の「サンダーバード」。
単一の9両編成できれいな編成美です。（2010.02.21／新疋田-敦賀）


新疋田駅に入る223系新快速。
新快速とはいえ、このあたりでは各駅停車となり、ローカル線の雰囲気です。
（2010.02.21／新疋田-敦賀）


鳩原ループ線を行く485系「雷鳥」。
前後とも国鉄型先頭車の正統派の編成でした。（2010.02.21／新疋田-敦賀）

JR西日本 北陸本線 敦賀港 2009.10.25

敦賀港駅跡。
2009年に鉄道貨物が廃止されて、オフレールステーションになった後です。
現在でも線路が残っているようです。（2009.10.25／敦賀港）
旧敦賀港駅舎。
開業当時のものではなく、当時の雰囲気を再現された建物だそうです。
敦賀鉄道資料館となっています。（2009.10.25／敦賀港）