NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

新大阪駅に到着する500系。

まだ「のぞみ」として運用されていた頃のW編成です。（2009.05.05／新大阪）

当時の500系のパンタグラフといえば、翼型パンタグラフでした。

「こだま」用のV編成に改造されたときに、

シングルアーム型パンタグラフに変更されました。（2009.05.05／新大阪）

新大阪駅11番ホームに停車中の381系「スーパーくろしお」。

現在の1番ホームですが、おおさか東線の工事も始まる前で、

現在とは線路の配線も異なっています。（2009.05.05／新大阪）



京都に向けて出発する381系「スーパーくろしお」。

当時は、普通の「くろしお」だけが新大阪発着で、

「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」のほとんどは京都発着だったと思います。

（2009.05.05／新大阪）



「スーパーくろしお」出発後、すぐに283系「オーシャンアロー」がやって来ました。

京都側の線路配置も現在とは異なっていて、

梅田貨物線の本線から、旅客列車は分岐してホームのところまで入ってきていました。

（2009.05.05／新大阪）



新大阪駅に停車中の283系「オーシャンアロー」。（2009.05.05／新大阪）

大阪駅に到着する485系「雷鳥」。

当時の雷鳥は、国鉄特急色が9両繋がる綺麗な編成で、

大阪駅の西側は綺麗に写真が撮れるポイントでした。（2009.05.05／大阪）

大阪環状線の103系と、金沢から到着した「雷鳥」。（2009.05.05／大阪）

幕回しの間、レアな表示も見ることができました。

90年代に走っていた臨時列車「マリン雷鳥」のヘッドマーク。

（2009.05.05／大阪）



「びわこハリウッド」。

USJ開業当時に走っていた、

琵琶湖線からUSJアクセス用の列車だったようです。（2009.05.05／大阪）

大阪駅前にあった大阪中央郵便局の建物。

戦前からの建物が残っていましたが、2009年5月に移転に伴い閉鎖されました。

数日後に行くと、すでに移転が完了しており、

看板やドアも封鎖されていました。

建物自体は、この後も数年間残っていましたが、現在は取り壊されて、
大阪駅西口として再開発が進んでいます。（2009.05.09／大阪駅前）

梅田貨物駅で作業待ちのDE10-1562。

梅田駅で見られるDE10にもカラーリングがいろいろあり、

これはJR貨物色の機関車でした。（2009.05.04／梅田）


梅田貨物駅で入替中のDE10-1192。

こちらはJR貨物色ですが、全面の白帯が繋がったタイプです。

後ろで工事中の巨大な建物は大阪駅の北ビルで、

このころはまだまだ工事中でした。（2009.06.27／梅田）



梅田貨物駅で並ぶDE10-1044とDE10-1055。

こちらはどちらも国鉄色の機関車でした。（2009.08.29／梅田）

梅田貨物駅に停車中のワム80000形。

速度制限のある2軸貨物車でしたが、

新聞用の紙輸送用にまだ残っていました。（2009.05.04／梅田）



別の日のワム80000形。

奥のドームの中にも、積み下ろし待ちの貨車がいたようです。（2009.06.27／梅田）

木津駅に到着する207系快速。

当時は末端区間で4両までしか対応しておらず、京田辺で切り離ししていました。

（2009.04.26／木津）


木津駅に停車中の奈良線103系。（2009.04.26／木津）

登場して間もない頃の2270系「たま電車」。

最初の頃は猫耳も付いていませんでした。（2009.04.26／和歌山）

和歌山駅に停車中の和歌山線の105系と、紀勢本線の117系。

当時は普通の風景でしたが、現在ではすでにどちらも引退しています。

（2009.04.26／和歌山）



381系「スーパーくろしお」。

パンダ列車のステッカー付です。

ヘッドレストがパンダになった編成もあったはずですが、この写真では違うようです。

（2009.04.26／和歌山）






紀勢本線の113系。

この頃は先頭車と中間車でカラーリングの異なる混色編成も多かったですが、

これは阪和色で統一された綺麗な編成でした。（2009.04.26／和歌山）

9820系ラッピング車。

平城遷都1300年に向けたラッピング編成で、

奈良の名所と四季が飾られた綺麗な編成でした。（2009.04.07／大阪上本町）