NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

大阪駅10番ホームに到着するキハ85系「ひだ」。

後ろに見えるホームは、旧9,10番ホームと旧11番ホームです。

この頃は基本的に、普通列車が京都寄り、特急列車が神戸寄りに停車していて、

特に短編成の「ひだ」は、ホームの末端の方に停車していました。

（2008.07.17／大阪）





大阪駅10番ホームに到着する383系「しなの」。

「しなの」のうち1日1往復だけ大阪まで走っていた列車です。（2008.08.05／大阪）

地上線時代の東花園-瓢箪山間を1233系。

奥の方では東花園駅の高架化工事が始まっています。

（2008.07.16／東花園-瓢箪山）

高架化工事中の奈良駅に停車中の桜井線105系。

すでに奈良線と大和路線の工事は完成していましたが、

桜井線のホームだけが地上のまま残っていました。（2008.07.12／奈良）


奥の方が元大和路線の線路です。

元々は駅の構内で桜井線の線路も繋がっていましたが、

この頃には行き止まりとなって分断されていました。（2008.07.12／奈良）




完成後の奈良駅高架ホームに停車中の奈良線103系と大和路線221系。（2008.07.12／奈良）

西大寺-新大宮間の平城宮跡を行く列車。

当時は草むらが広がっていましたが、今は整備されて景色が変わっています。

（2008.07.06／西大寺-新大宮）

3220系のラッピング編成。

京都と奈良をイメージした綺麗なラッピングになっていました。


30000系ビスタEX。


23000系伊勢志摩ライナー。

西大寺検車区で並ぶモワ24系「はかるくん」と阪神9000系。

阪神なんば線開業前で、試運転用に入線していた車両です。

偶然ですが、色合いの似たレアな車両が並んでいました。（2008.07.06／西大寺検車区）

国道369号線の跨線橋跡。

奈良駅付近が地上線の頃は、国道側がオーバークロスしていましたが、

高架化によって上下が逆転するようになりました。

写真は、高架化工事は完成していましたが、

跨線橋が完全に撤去される直前の頃だと思います。（2008.07.06／平城山-奈良）

吉野口-北宇智間を行く和歌山線の117系。

日中は105系で運用されていましたが、

夕方には五條までの区間列車で117系が走っていた記憶があります。

（2008.06.15／吉野口-北宇智）

阪神なんば線開業前の西九条駅に停車中の1000系。

西大阪線時代にもすでに1000系が増結用編成で4両運用で入っていました。

西九条駅は工事中で、1面だけの使用でした。（2008.05.17／西九条）

西九条駅の難波方面はまだ完成しておらず、

突き当りの仮設通路を通って改札階に降りていく構造になっていました。

（2008.05.17／西九条）



壁の向こうでは、10両対応のホームがまだ工事中でした。（2008.05.17／西九条）

西大阪線時代の7801形。

阪神なんば線線開業前は古い赤胴車が残っていました。

隣では、阪神なんば線開業に向けて難波方面からの到着ホームが工事中でした。

（2008.05.17／尼崎）


2000系の臨時特急。

2000系は旧型車両からの改造車だったようで、

昔ながらの阪神電車の雰囲気のまま残っていました。（2008.05.17／尼崎）


西大阪線の1000系。

阪神なんば線開業前にもすでに1000系も走っていたようです。

6両編成にはまだ対応していなかったためか、増結編成を使った4両編成だったようです。

西九条行きのLED表示も今では見れない姿です。（2008.05.17／尼崎）

塚本駅を通過するEF81「日本海」。

宮原操車場から大阪駅までの送りこみ回送です。（2008.05.17／塚本）



キハ181系「はまかぜ」。（2008.05.17／塚本）



485系雷鳥編成の回送車。

塚本駅の先で本線から分岐して、宮原操車場へ戻っていきます。（2008.05.17／塚本）