NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

地上駅時代の姫新線姫路駅。

すでに高架化工事中で、山陽本線部分は高架ホームが完成していましたが、

姫新線と播但線は最後まで地上ホームが残っていました。（2007.08.12／姫路）

山陽電鉄の高架下をくぐって姫路駅に到着するキハ40系。

姫路駅周辺はすっかり再開発されて、

姫新線の地上線跡や山陽電鉄とクロスしていたポイントも

全く分からなくなっているようです。（2007.08.12／姫路）




姫路駅の姫新線ホームに停車中のキハ40系。

行き止まり式のホームになっていましたが、

さらに昔は播但線ホームと繋がっていた雰囲気や、

ポイントの残骸が残っていたりしました。（2007.08.12／姫路）

おおさか東線工事中のJR河内永和駅。

開業の1年前で、線路はほとんど完成していて、駅設備の工事中でした。

（2007.07.30／JR河内永和）

西大寺検車区にて、モト75形、3220系、8000系。

3220系は3編成ある中で、登場当時に唯一ラッピングされていなかった編成です。

（2007.07.29／西大寺検車区）


ステンレス車体の3000系。

3000系は、1編成しか存在しないレアな存在でした。（2007.07.29／西大寺検車区）

三郷-河内堅上間の亀の瀬区間を行く103系。

低運転台車や高運転台車、リニューアル有り無し等、

いろいろなバリエーションの編成が走っていました。（2007.07.29／三郷-河内堅上）

第四大和川橋梁を渡る103系。

当時は201系も走っていましたが、まだまだ103系が主流だったと思います。

（2007.07.29／三郷-河内堅上）

梅田貨物駅で入替作業中のDE10-1743とDE10-1191。

まだ青系のJR貨物色が残っていました。

写真のDE10-1191も、のちに新しいJR貨物色に塗り替えられています。

（2007.07.28／梅田）

大阪駅に停車中の「銀河」。

EF65と24系客車の組み合わせで、東京-大阪間を1往復走っていました。

この時の編成は、電源車がカニ24-100番台のタイプでした。

（2007.07.20／大阪）





別の日の大阪駅に停車中の「銀河」。

この時の電源車は、ステンレスの2本線が綺麗なカニ24-0番台でした。

（2007.08.12／大阪）

大阪駅に停車中のEF65「ムーンライト九州」。

シュプール編成の14系で運用されていました。（2007.07.20／大阪）

別の日の「ムーンライト九州」。

大阪から九州までを結ぶ臨時の快速列車で、

指定席券は必要ですが、青春18きっぷでも乗れる夜行列車でした。（2007.08.12／大阪）

大阪駅に入線する485系「雷鳥」。

当時は大阪駅の11番線が工事中で、雷鳥も10番線を使用していましたが、

特急列車は神戸寄りにシフトして停車していました。

その影響で、現在よりもホームの末端まで行くことができ、

入線する列車も撮影しやすかったように思います。（2007.06.30／大阪）



キノコ型クーラーのモハ485。

すでにボンネット車は淘汰されていましたが、
0番台の中間車は雷鳥が廃止されるまで現役でした。（2007.06.30／大阪）

「マリン雷鳥」のヘッドマーク。

おそらく幕回しの時に見つけたものだったと思います。（2007.06.30／大阪）

大阪駅の10番線に停車中の「日本海」。

日本海の牽引機関車は、基本的にはローズピンクのEF81でしたが、

たまにトワイライト用のEF81で運用されていることがありました。

（2007.06.30／大阪）


電源車は、ステンレス帯のカニ24形。

当時の「日本海」は大阪発17時台と20時台の2往復走っていましたが、

こちらは17時台でJR西日本編成で運用されていました。（2007.06.30／大阪）

大阪駅を通過する湘南色の113系。

この頃にはすでにJR神戸線・京都線に113系は走っていませんでしたが、

湖西線・草津線の編成の試運転列車に偶然遭遇しました。（2007.06.30／大阪）