NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

三郷-河内堅上間の亀の瀬区間を行く103系。

低運転台車や高運転台車、リニューアル有り無し等、

いろいろなバリエーションの編成が走っていました。（2007.07.29／三郷-河内堅上）

第四大和川橋梁を渡る103系。

当時は201系も走っていましたが、まだまだ103系が主流だったと思います。

（2007.07.29／三郷-河内堅上）

梅田貨物駅で入替作業中のDE10-1743とDE10-1191。

まだ青系のJR貨物色が残っていました。

写真のDE10-1191も、のちに新しいJR貨物色に塗り替えられています。

（2007.07.28／梅田）

大阪駅に停車中の「銀河」。

EF65と24系客車の組み合わせで、東京-大阪間を1往復走っていました。

この時の編成は、電源車がカニ24-100番台のタイプでした。

（2007.07.20／大阪）





別の日の大阪駅に停車中の「銀河」。

この時の電源車は、ステンレスの2本線が綺麗なカニ24-0番台でした。

（2007.08.12／大阪）

大阪駅に停車中のEF65「ムーンライト九州」。

シュプール編成の14系で運用されていました。（2007.07.20／大阪）

別の日の「ムーンライト九州」。

大阪から九州までを結ぶ臨時の快速列車で、

指定席券は必要ですが、青春18きっぷでも乗れる夜行列車でした。（2007.08.12／大阪）

大阪駅に入線する485系「雷鳥」。

当時は大阪駅の11番線が工事中で、雷鳥も10番線を使用していましたが、

特急列車は神戸寄りにシフトして停車していました。

その影響で、現在よりもホームの末端まで行くことができ、

入線する列車も撮影しやすかったように思います。（2007.06.30／大阪）



キノコ型クーラーのモハ485。

すでにボンネット車は淘汰されていましたが、
0番台の中間車は雷鳥が廃止されるまで現役でした。（2007.06.30／大阪）

「マリン雷鳥」のヘッドマーク。

おそらく幕回しの時に見つけたものだったと思います。（2007.06.30／大阪）

大阪駅の10番線に停車中の「日本海」。

日本海の牽引機関車は、基本的にはローズピンクのEF81でしたが、

たまにトワイライト用のEF81で運用されていることがありました。

（2007.06.30／大阪）


電源車は、ステンレス帯のカニ24形。

当時の「日本海」は大阪発17時台と20時台の2往復走っていましたが、

こちらは17時台でJR西日本編成で運用されていました。（2007.06.30／大阪）

大阪駅を通過する湘南色の113系。

この頃にはすでにJR神戸線・京都線に113系は走っていませんでしたが、

湖西線・草津線の編成の試運転列車に偶然遭遇しました。（2007.06.30／大阪）

福知山線の183系「北近畿」。

485系から改造された183系で、国鉄色とJR西日本色がありましたが、

特に綺麗な国鉄色の編成は、緑の中によく似合っていた気がします。

（2007.06.02／丹波大山-下滝、下滝-谷川）

川代渓谷を行く113系3800番台。

福知山地区用の改造車で、旧国電風の簡易的な運転台改造が特徴的だった車両です。

福知山線では、篠山口-福知山間のワンマン列車として運用されていました。

（2007.06.02／丹波大山-下滝）

スイッチバック廃止から1ヶ月後の北宇智駅の旧駅舎。

駅名標も外されて、入り口も封鎖されて駅舎にもホームにも入れなくなっています。

（2007.05.19／北宇智）



旧駅への線路も、新ホームで分断されています。

（2007.05.19／北宇智）



スイッチバック用の線路も分断されて、架線も撤去されていました。

（2007.05.19／北宇智）



新しい駅舎は、旧駅舎をコンパクトにしたようなデザインです。

（2007.05.19／北宇智）



スイッチバック廃止から半年ほど経った北宇智駅の旧ホーム。

この頃には跨線橋も撤去されていました。

（2007.10.27／北宇智）



北宇智駅に停車する117系普通列車。

以前は5分ぐらいかけてスイッチバックしていた列車も、

棒線駅となってからは到着してすぐに発車していきます。（2007.10.27／北宇智）