NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

南海貴志川線の2270系。

2006年4月に和歌山電鐵に譲渡される直前のころです。

車両自体は和歌山電鐵になっても変わっていませんが、

辛うじてNANKAIのロゴが残っているあたりが差分です。（2006.01.04／山東-大池遊園）

大阪臨港線の三十間堀川の鉄橋。

水面ぎりぎりの高さしかない鉄橋でした。

可動橋でもなかったので、水路を分断する形で架橋されていたようです。

（2005.09.17/境川信号場-浪速）


大阪臨港線の線路。

正式に廃止されるのは2006年ですが、この時にはすでに運行が休止されて、

列車の走らなくなった線路は草で覆われていました。

踏切部分もフェンスで封鎖されていて、事実上廃線状態となっていました。

（2005.09.17/境川信号場-浪速）

新大阪-大阪間の淀川を渡る207系。

207系は、この後しばらくして帯色が変更されたため、

青色の帯としては末期の頃になります。（2005.01.22／新大阪-大阪）

木津駅に停車中の奈良線103系。

木津駅に橋上駅舎ができる前の風景で、国鉄時代のローカル駅の雰囲気が残っていました。

（2004.08.06／木津）

京都駅に停車中の117系。

草津線直通の普通列車で、オリジナルの新快速色が綺麗な6両編成でした。

（2004.08.06／京都）


京都駅に停車中の湖西線113系。

湘南色の113系です。（2004.08.06／京都）

湖西線の117系。

緑帯の福知山色の117系も京都地区に転属してそのまま走っていました。

（2004.08.06／京都）

京都駅に停車中のJR西日本色の113系。

221系が入る前の山陰本線は、主に113系で運用されていました。（2004.08.06／京都）

こちらは綺麗な湘南色の113系。

6両編成で走っていたようです。（2004.08.06／京都）

近鉄奈良線の孔舎衛坂駅跡と旧生駒トンネル。

1964年に新生駒トンネルが完成して廃止された旧線跡です。

現在も遺構は残っていますが、敷地内には入ることができなくなったようです。

（2004.07.18／孔舎衛坂駅跡）


ホームには、現役当時に使われていた階段も残っています。

大阪方面ホームの奥には神社がありました。

（2004.07.18／孔舎衛坂駅跡）


旧生駒トンネルの入り口。

こちらは厳重に閉鎖されていて、中に入れないようになっていました。

（2004.07.18／孔舎衛坂駅跡）

南海和歌山港線の水軒駅跡。

和歌山港-水軒間は、旅客列車が1日2往復だけ走る路線でしたが

2002年5月に廃止されて、8月に訪れた時の写真です。

すでに架線は撤去されていましたが、それ以外の施設はまだそのまま残っていました。

もともと貨物輸送用に計画された駅だったため、列車本数に対して、

線路等の施設が大きな駅でした。（2002.08.16／水軒駅跡）

恵美須町駅に停車中のモ161形。（2001.05.01／恵美須町）


浜寺駅前電停に停車中のモ161形。

古い車両ですが、今でも現役で走っています。

現在のモ161号はイベント専用車として復刻塗装になっていますが、

当時は普通の広告車両として走っていました。（2001.05.01／浜寺駅前）


浜寺駅前電停に停車中のモ601形。

駅の周りの雰囲気も、今と比べるとだいぶゴチャゴチャした感じだったようです。

（2001.05.01／浜寺駅前）


南海本線の浜寺公園駅。

辰野金吾設計の明治時代の木造駅舎で、この頃はまだ普通に使われていました。

現在は曳家によって少し移動して、ステーション・ギャラリーとして残されています。

（2001.05.01／浜寺公園）

長浜駅に停車中の419系。

当時は長浜から先が交流区間になっていたため、419系も長浜まで走っていました。

長浜駅も現在と比べると、昔ながらの国鉄の雰囲気を残しています。

（2000.08.11／長浜）


旧長浜駅舎。

当時は長浜鉄道スクエアではなく、旧駅舎だけがあったように思います。（2000.08.11／長浜）