NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

難波駅に停車中の旧塗色時代の9000系。

南海本線に初めて登場したステンレス車で、

ステンレス車といえば高野線の時代だったので、けっこう違和感がありました。

（1988年／難波）


難波駅に停車中の10000系「サザン」。

緑系の旧塗色時代です。

手前の行き先表示板も懐かしい風景です。（1988年／難波）


難波駅を発車する旧塗色時代の7000系。

右側の建物は大阪球場です。このあたりの景色も変わりました。（1988年／難波）


泉北高速鉄道100系。

方向幕取り付け前は、ヘッドライトが上部にあり、

南海6000系を切妻型にしたようなデザインでした。（1988年／中百舌鳥-深井）


旧塗色時代の22000系。

高野線の急行列車は難波-極楽橋間の大運転しかなかったため、

21000系と22000系が専属で運用されていました。（1988年／河内長野）

難波駅に停車中の21000系アーバンライナー。

アーバンライナーが登場して間もない頃です。（1988年／難波）


難波駅に停車中の12000系と8000系。

この頃には12000系の車体更新が進んでいましたが、

行き先幕化される前の車体も残っていたようです。

写真の8000系はアルミ車の先頭車で、丸みの少ない独特の形状でした。

その後は中間車として閉じ込められてしまい、すでに廃止されています。

（1988年／難波）

桜島駅の旧駅舎。

USJで再開発される前の駅舎で、三角屋根が特徴的でした。

今となっては旧駅舎がどこにあったのかすらわかりません。

桜島駅からは周辺の工場への貨物線もたくさん繋がっていて、今よりも規模が大きな駅でした。

（1987年／桜島）

御堂筋線の10系第01編成。

写真の第01編成の車両は旧20系試作車からの転用編成で、

前面デザインが他の10系とは違っていました。

（1987年／江坂）


御堂筋線の30系。

御堂筋線では、30系の中でも初期型のアルミ車が走っていました。

（1987年／江坂）


北大阪急行2000形。

大阪市営の30系とよく似た車両で、

北大阪急行開業当初から走っていた車両です。（1987年／千里中央）

橋上駅舎化される前の千代田駅を通過する30000系「こうや」。

登場当時のヘッドマークは文字だけで、今以上にシンプルでした。

（1987年／千代田）

高安駅を通過する11400系特急。

10100系（ビスタカー）の流れをくむ丸みを帯びた特急車両でした。（1987年／高安）

20100系「あおぞら」編成の快速急行。

「あおぞら」といえば団体専用列車ですが、臨時の快速急行にも使われていたようです。

（1987年／高安）

生駒鋼索線（宝山寺線）のコ3形「すずらん」。

一時期はカラフルなイラストが描かれて、「ゆめいこま」に改称されていましたが、

現在はまた「すずらん」に戻っているようです。（1987年／鳥居前）


生駒鋼索線（山上線）のコ6形「はくちょう」。

宝山寺線の「すずらん」と同様の車両でしたが、

現在は「ドレミ」　と「スイート」に置き換えられました。（1987年／生駒山上）

京都駅の山陰1番ホームに停車中のキハ58系＋47系の混結普通列車。

現在の京都駅31番ホーム(はるかホーム)の場所です。（1987年／京都）

京都駅に停車中のキハ58系急行列車。

当時の山陰線ホームは2面しかなくて、残りのスペースは留置線だったようです。

（1987年／京都）


おそらく上のキハ58だと思いますが、「丹後」のサボがなぜか手書き文字でした。

（1987年／京都）

485系ボンネットの「白鳥」。

青森から大阪駅に到着したところです。（1987年／大阪）


京都駅1番線に停車中の485系貫通型の「白鳥」。

「白鳥」は日本海縦貫線を大阪から青森まで直通していた特急列車で、

1日1往復だけ走っていました。（1987年／京都）


京都駅に留置中の103系。

東海道本線には、201系や205系も登場していましたが、

まだまだ103系が主体でした。（1987年／京都）


京都駅を停車するEF65牽引の貨物列車。

コンテナではなく、タキとワムが繋がっているようです。

右端の113系が奈良線の列車ですが、現在では奈良線のホームが拡張されているあたりに

通過線と留置線があったようです。（1987年／京都）


485系「雷鳥」＋キハ65系「ゆぅトピア和倉」。

金沢まで485系と気動車が併結運転されていました。

「ゆぅトピア和倉」は、金沢で切り離されて、非電化の七尾線まで直通していました。

（1987年／京都）


東海道本線の113系快速。

白熱灯のデカ目113系です。（1987年／京都）


京都駅を通過するEF66牽引の貨物列車。

スーパーライナーのヘッドマーク付きでした。（1987年／京都）


京都駅の奈良線ホームに停車中の113系。

このころの奈良線といえば105系のイメージですが、

春日色の113系も走っていました。（1987年／京都）

大阪駅に停車中の485系「北近畿」。

「くろしお」から転用された簡易貫通タイプです。（1987年／大阪）


こちらは485系の非貫通タイプですが、

改造車だったのか、ヘッドマークが小さめのタイプです。（1987年／大阪）


大阪駅11番線に停車中の「北近畿」。

通常の貫通タイプですがクロハ481です。

JR化後の姿ですが、サイドのJNRマークも残ったままです。（1987年／大阪）



113系東海道線快速。

京都方面からの快速列車だと思いますが、

昼間でも大阪止まりの列車が走っていたのでしょうか。（1987年／大阪）



大阪駅に停車中の福知山線103系。

一時期「イエローライナー」という呼び名が付いていました。（1987年／大阪）



大阪駅に到着する福知山線の113系。

福知山線の列車ですが、春日色の113系で、誤乗車防止のためなのか、
福知山線のヘッドマークが付いていました。（1987年／大阪）



大阪駅に停車中の205系とキハ65系「ゆぅトピア」。

「ゆぅトピア」は、雷鳥に併結されて電化前の七尾線まで走っていた列車です。

（1987年／大阪）



大阪駅に停車中の583系「きたぐに」。

3番線のようなので、北陸方面から到着したところのようです。（1987年／大阪）

大阪駅に停車中の583系「雷鳥」。

JR化後も、臨時「雷鳥」として583系の運用が残っていました。（1987年／大阪）

サロ481 500番台「だんらん」車。

「だんらん」は、食堂車からの改造されたお座敷グリーン車でした。

食堂車がベースのため、窓の位置がいびつでした。（1987年／大阪）

大阪駅に停車中の国鉄色キハ181系「はまかぜ」。（1987年／大阪）