NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

橋上駅舎化される前の千代田駅を通過する30000系「こうや」。

登場当時のヘッドマークは文字だけで、今以上にシンプルでした。

（1987年／千代田）

高安駅を通過する11400系特急。

10100系（ビスタカー）の流れをくむ丸みを帯びた特急車両でした。（1987年／高安）

20100系「あおぞら」編成の快速急行。

「あおぞら」といえば団体専用列車ですが、臨時の快速急行にも使われていたようです。

（1987年／高安）

生駒鋼索線（宝山寺線）のコ3形「すずらん」。

一時期はカラフルなイラストが描かれて、「ゆめいこま」に改称されていましたが、

現在はまた「すずらん」に戻っているようです。（1987年／鳥居前）


生駒鋼索線（山上線）のコ6形「はくちょう」。

宝山寺線の「すずらん」と同様の車両でしたが、

現在は「ドレミ」　と「スイート」に置き換えられました。（1987年／生駒山上）

京都駅の山陰1番ホームに停車中のキハ58系＋47系の混結普通列車。

現在の京都駅31番ホーム(はるかホーム)の場所です。（1987年／京都）

京都駅に停車中のキハ58系急行列車。

当時の山陰線ホームは2面しかなくて、残りのスペースは留置線だったようです。

（1987年／京都）


おそらく上のキハ58だと思いますが、「丹後」のサボがなぜか手書き文字でした。

（1987年／京都）

485系ボンネットの「白鳥」。

青森から大阪駅に到着したところです。（1987年／大阪）


京都駅1番線に停車中の485系貫通型の「白鳥」。

「白鳥」は日本海縦貫線を大阪から青森まで直通していた特急列車で、

1日1往復だけ走っていました。（1987年／京都）


京都駅に留置中の103系。

東海道本線には、201系や205系も登場していましたが、

まだまだ103系が主体でした。（1987年／京都）


京都駅を停車するEF65牽引の貨物列車。

コンテナではなく、タキとワムが繋がっているようです。

右端の113系が奈良線の列車ですが、現在では奈良線のホームが拡張されているあたりに

通過線と留置線があったようです。（1987年／京都）


485系「雷鳥」＋キハ65系「ゆぅトピア和倉」。

金沢まで485系と気動車が併結運転されていました。

「ゆぅトピア和倉」は、金沢で切り離されて、非電化の七尾線まで直通していました。

（1987年／京都）


東海道本線の113系快速。

白熱灯のデカ目113系です。（1987年／京都）


京都駅を通過するEF66牽引の貨物列車。

スーパーライナーのヘッドマーク付きでした。（1987年／京都）


京都駅の奈良線ホームに停車中の113系。

このころの奈良線といえば105系のイメージですが、

春日色の113系も走っていました。（1987年／京都）

大阪駅に停車中の485系「北近畿」。

「くろしお」から転用された簡易貫通タイプです。（1987年／大阪）


こちらは485系の非貫通タイプですが、

改造車だったのか、ヘッドマークが小さめのタイプです。（1987年／大阪）


大阪駅11番線に停車中の「北近畿」。

通常の貫通タイプですがクロハ481です。

JR化後の姿ですが、サイドのJNRマークも残ったままです。（1987年／大阪）



113系東海道線快速。

京都方面からの快速列車だと思いますが、

昼間でも大阪止まりの列車が走っていたのでしょうか。（1987年／大阪）



大阪駅に停車中の福知山線103系。

一時期「イエローライナー」という呼び名が付いていました。（1987年／大阪）



大阪駅に到着する福知山線の113系。

福知山線の列車ですが、春日色の113系で、誤乗車防止のためなのか、
福知山線のヘッドマークが付いていました。（1987年／大阪）



大阪駅に停車中の205系とキハ65系「ゆぅトピア」。

「ゆぅトピア」は、雷鳥に併結されて電化前の七尾線まで走っていた列車です。

（1987年／大阪）



大阪駅に停車中の583系「きたぐに」。

3番線のようなので、北陸方面から到着したところのようです。（1987年／大阪）

大阪駅に停車中の583系「雷鳥」。

JR化後も、臨時「雷鳥」として583系の運用が残っていました。（1987年／大阪）

サロ481 500番台「だんらん」車。

「だんらん」は、食堂車からの改造されたお座敷グリーン車でした。

食堂車がベースのため、窓の位置がいびつでした。（1987年／大阪）

大阪駅に停車中の国鉄色キハ181系「はまかぜ」。（1987年／大阪）

大阪駅11番線に停車中のEF81「日本海」。

客車は白帯の24系だったようです。

明るいので昼間にも見えますが、夕方の列車だったのか、

当時はダイヤが違っていたのかはわからないです。（1987年／大阪）

大阪駅4番線に停車中の24系25形「日本海」。

午前中に青森から到着した列車です。（1987年／大阪）


大阪駅10番線に停車中のEF65+24系の「なは」。

午前中に九州から到着した列車です。

当時の「なは」は西鹿児島まで走っていました。（1987年／大阪）



大阪駅4番線に停車中の14系座席車。

列車名がわかりませんが、山陰方面か信州方面の急行列車ではないかと思います。

（1987年／大阪）


EF65+20系寝台列車。

20系ですがテールマークもなくて列車名不明です。

こちらも山陰方面か信州方面の急行列車ではないかと思います。（1987年／大阪）

天王寺駅の留置線に停車中のDD51-1036と「サロンカーなにわ」。

この時は、阪和線からやって来た回送列車だったと思います。

当時はまだ「はるか」ルートの連絡線はなかったので、

阪和線の9番線からの回送用短絡線で、下りてきていました。

（1987年／天王寺）



関西本線の103系の普通電車。

JR化後もしばらくは黄色帯の電車が走っていました。

その後は、いったん正面の帯がなくなった時期があり、

さらに現在の白帯に変化しています。（1987年／天王寺）



天王寺駅に停車中の関西本線の113系の快速。

当時、天王寺公園で開催されていた「天王寺博」のヘッドマーク付きです。

奥に見えるのは、南海・天王寺支線のホームで、

天王寺駅の雰囲気も今とはだいぶ違っています。（1987年／天王寺）

大阪駅に到着する福知山線の113系。

福知山線が全線電化されたときに登場した、

黄色に青帯の福知山色113系です。

たしか大阪近辺でも2両編成だった気がします。（1986年／大阪）



485系「北近畿」と113系関西線快速。

「北近畿」は1986年の福知山線電化と同時に登場した特急です。

隣の113系は関西本線直通の快速ですが、いつものヘッドマークが付いていませんでした。

（1986年／大阪）



大阪駅に停車中のカナリヤ色103系。

福知山線の全線電化後も大阪近郊区間は103系が主流でした。

宝塚より先が電化されたため、新三田までは主に103系で運用されるようになりました。

（1986年／大阪）

天王寺駅に停車中の381系。

「はんわライナー」はこの時間帯には走っていなかったはずですが、

おそらく回送列車を乗務員さんのサービスで「はんわライナー」の幕にしてくれていたようです。

（1986年／天王寺）


天王寺駅２番線停車中の381系「くろしお」。

天王寺駅の連絡線ができるまでは、

「くろしお」もすべて阪和線ホーム発着でした。

現在は阪和線ホームに特急が来ることもほとんどないです。

（1986年／天王寺）


天王寺駅の引き上げ線に停車中の列車（左）と、

和歌山方面へ発車直後の列車（右）です。

当時は引き上げ線にも381系が止まっていて、

こういう風景もよく見れたようです。（1986年／天王寺）