NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

朝の区間急行運用で走る8000系30番台（旧3000系）。

特急以外の運用では、鳩のヘッドマークが外されて、

通常の行き先表示幕が使用されていました。

引退前のファンサービスだと思いますが、

「びわこ連絡」の副票も付けられていました。（2012.11.15／京橋）


夜の快速急行運用で走る8000系30番台（旧3000系）。

快速急行といえば中之島行きのイメージでしたが、

淀屋橋行きもあったようです。（2012.12.19／京橋）

8000系30番台（旧3000系）の引退を前にして、

オリジナルの姿に近づけられたクラシックタイプ。

鳩マークが板状のものに戻されたり、

車番が3000系時代の番号になったりしていました。（2012.10.01／京橋）

守口市駅に停車中の京阪8000系普通運用。

特急以外で使用される時は、前面の鳩マークの表示が消えて黒くなります。

（2012.10.01／守口市）


守口市駅を通過する8000系特急と、

発車する8000系普通が並ぶこともありました。（2012.10.01／守口市）

守口市駅に停車中の京阪3000系快速急行。

この頃はまだ、中之島線の快速急行で運用されていたようです。

（2012.10.01／守口市）


3000系の特急運用もあったようで、

特急と快速急行が並ぶこともありました。（2012.10.01／守口市）

名松線伊勢竹原駅付近の踏切。

運休中の線路は雑草で覆われていました。

列車も来ないので、遮断機も取り外されていて、

廃線跡のようになっていました。（2012.09.22／伊勢竹原駅付近）


運休中の伊勢竹原駅。

列車は来ませんが、駅舎には電気が点いていて中に入ることもできました。

（2012.09.22／伊勢竹原）



現在は1面1線の駅ですが、昔の貨物取扱の跡なのか、

線路のスペースとホーム跡らしき形跡が残っています。（2012.09.22／伊勢竹原）

名松線比津駅付近の踏切。

2009年に発生した土砂崩れは、このあたりがとくに酷かったのか、

踏切には土砂が流れ込んでいました。

線路も雑草と土砂で見えなくなっていました。（2012.09.22／比津駅付近）





伊勢鎌倉駅から見た運休中の線路。

鉄橋部分は特に厳重に立ち入れないように対策されていました。
（2012.09.22／伊勢鎌倉駅付近）

名松線伊勢奥津駅。

2009年に発生した土砂崩れ以降、3年経っても復旧する様子が見られませんでした。

伊勢奥津駅は駅舎には入れましたが、ホームは閉鎖されていて、

列車の来ない線路はすっかり錆びて、雑草に覆われて先が見えないぐらいでした。

（2012.09.22／伊勢奥津）

梅田貨物駅付近の踏切を走る287系「くろしお」。（2012.08.27／梅田-西九条）


梅田-西九条間の地上区間を走る281系「はるか」。

梅田貨物駅からは単線になって、東海道本線の下を潜って大阪環状線に合流します。

（2012.08.27／梅田-西九条）

鴫野駅を通過するEF81-746貨物列車。

JR貨物のEF81が改番されたころの写真です。（2012.08.27／鴫野）



鴫野駅を通過するEF81-453貨物列車。

比較的レアなEF81-450番台も城東貨物線まで走ってきていました。（2012.10.27／鴫野）

大阪駅の改修工事後も残っていた、旧11番ホームの跡。

普段人があまり来ないような端っこの方に、ひっそりと残っていました。

（2012.08.27／大阪）


奥側が現在の11番ホームの屋根で、

手前側が改修工事前に使われていた旧11番ホームの跡です。（2012.08.27／大阪）


梅田貨物駅の様子も、大阪駅から見えました。

まだ現役で、コンテナがたくさん積まれています。（2012.08.27／大阪）