NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

大阪駅に停車中のEF81-48「日本海」。

検査明けだったのか、綺麗なピンク色の機関車でした。（2010.02.11／大阪）


別の日のEF81-106「日本海」。

こちらは上の48号機と比べると、色が薄くなってきていた感じでした。

（2010.02.20／大阪）


最後尾から。

日本海が1往復化されてからはJR東日本の24系編成で、

金帯の車両が多かったイメージだったのですが、

白帯と金帯と銀帯がいろいろ混じっていたようです。（2010.02.20／大阪）


大阪駅に入線するEF81-106「日本海」。（2010.03.22／大阪）


大阪駅では10分違いぐらいで発車するサンダーバードとも並んでいました。

雷鳥とサンダーバードは新しい11番線から発車していましたが、

日本海とトワイライトエクスプレスは10番線からの発車でした。

（2010.03.22／大阪）


「日本海」の大阪発は18時前だったので、まだ比較的明るい時間帯に発車していきます。

（2010.03.22／大阪）

大阪駅の9番ホーム。

新しい11番ホームができるまでの工事期間中は、

9-10番ホームの列車密度が高くなっていたため、

9番ホームの部分が仮設ホームで拡幅されていて広くなっていました。
（2010.02.11／大阪）


大阪駅の9番線ホーム撤去作業中の風景。

11番ホームが完成して、9-10番ホームが従来の広さに戻されているところです。

この後、今度は手前側のの8番ホームが拡幅されていて、

一つ向こうの線路は8番線で使用するようになっています。（2010.02.20／大阪）



大阪駅の8番線ホームから神戸向きの線路配置。

ここの線路配置も、見比べると現在とは少し異なっているはずです。

左から旧8番線（現在は8番ホームの下）、旧9番線（現在の8番線）、
旧9番ホームの下（現在の9番線）となっているはずです。（2010.02.20／大阪）



大阪駅の大屋根工事風景。

中央の数列分を残して、だいぶ完成に近づいていた頃です。

北側の駅ビルもほとんど完成していたようです。（2010.06.10／大阪）

加茂郷-冷水浦間の海沿い区間を走る381系「くろしお」。

（2010.02.07／加茂郷-冷水浦）



381系「スーパーくろしお」。

パノラマグリーン車を先頭に、振り子をきかせて走っていきました。

（2010.03.28／加茂郷-冷水浦）


紀勢本線の117系普通列車。（2010.03.28／加茂郷-冷水浦）



加茂郷-冷水浦間のトンネル区間を走る117系普通列車。

海沿いですが、トンネルが連続する区間です。（2010.03.28／加茂郷-冷水浦）

同じく、381系「くろしお」。（2010.03.28／加茂郷-冷水浦）

和歌山電鐵2270系 2276F編成の「おもちゃ電車」。

2021年からは「たま電車ミュージアム号」に再改造されました。

（2010.02.07／山東-大池遊園）



和歌山電鐵2270系 2273F編成。

通常塗装の編成でしたが、現在は「うめ星電車」になっています。

（2010.02.07／山東-大池遊園）


和歌山電鐵2270系 2275F編成「たま電車」。

猫耳が付いていない初期状態です。（2010.03.28／大池遊園-西山口）



和歌山電鐵2270系 2274F編成。（2011.04.10／山東-大池遊園）


和歌山電鐵2270系 2271F編成「いちご電車」。

和歌山電鐵になって最初にリニューアルされた編成です。

（2011.04.10／山東-大池遊園）

雪の湖西線を行く117系。（2010.02.06／北小松-近江高島）

山崎付近を走行するEF65-1131。

JR西日本所属の綺麗な国鉄特急色の単機回送です。（2010.02.06／山崎-島本）



EF65-115の貨物列車。

貨車2両の短い編成で、車輪とかが載っていました。（2010.02.06／山崎-島本）

大阪駅の真新しい11番ホームに停車中の485系「雷鳥」。（2010.02.01／大阪）


「雷鳥」の485系は最後まで綺麗な国鉄色でした。（2010.02.11／大阪）



「雷鳥」編成の中で1編成だけ残っていた、簡易貫通型先頭車です。（2010.03.04／大阪）



ずっと9両編成で走っていた「雷鳥」ですが、

2010年3月頃から短い6両編成での運用も始まりました。（2010.03.22／大阪）

大阪駅10番ホームに停車中のキハ181系「はまかぜ」。

キハ181系は、運転席の後ろの大きな機器室が特徴的です。（2010.01.03／大阪）


大阪駅9番ホームに停車中のキハ181系「はまかぜ」。

当時は9番ホームが仮設的に広くなっていました。

この後9番ホームは元の広さに戻されて、代わりに8番ホームが広い現在の姿になります。

（2010.02.11／大阪）


真新しい11番ホームに停車中の「はまかぜ」。

この頃は工事の都合だったのか、到着ホームも転々としていたようです。
（2010.03.22／大阪）

紀勢本線のキハ40系。（2010.02.04／佐奈-栃原）


紀勢本線多気駅手前の鉄橋を渡るキハ40系。

両運転台のキハ40が3両繋がった編成です。（2010.02.04／徳和-多気）




紀勢本線のキハ11形。

白い0番台とステンレスの300番台の混結編成でした。（2010.02.04／徳和-多気）

大阪駅の真新しい11番ホームに停車中の583系「きたぐに」。

JR西日本の583系ではレアなクハネ583を含む編成です。（2010.01.28／大阪）

別の日の583系「きたぐに」です。

上の写真と比べると、運転席下の機器室や、ドアの位置が違っています。

こちらはクハネ581で、JR西日本の583系の先頭車は大半がこちらの形式でした。

（2010.04.16／大阪）





583系も末期の頃なので、けっこう傷んでいたようです。（2010.04.16／大阪）

「きたぐに」は夜行急行でしたが、

大阪方の車両は寝台ではなく座席車として運用されていました。（2010.04.16／大阪）


大阪駅11番ホームの列車案内。

大阪駅を23:27分発で、この時間帯の残っているのは、
「きたぐに」と「サンライズ」だけでした。（2010.04.16／大阪）