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昔の鉄道写真を公開していきます。

近鉄 大阪線 大和八木 2008.05.06 大和八木駅での特急分割・併合

大和八木駅で分割される特急列車。
賢島からやって来た特急は、前4両が京都行、後4両が難波行で、
大和八木駅からそれぞれの行き先に分かれて行きました。
この時は、京都行きが12600系、難波行きが12200系でした。（2008.05.06／大和八木）


大和八木駅で併結される特急列車。
賢島行きの特急列車も、京都発と難波発の列車が
大和八木駅で併結されて8両編成になって走っていました。
難波発が1～4号車、京都発がA～D号車だったはずです。（2008.05.06／大和八木）

伊賀鉄道 伊賀線 比土-伊賀神戸 2008.05.06 860系

伊賀鉄道の860系。
ピンクの忍者ラッピングの編成です。（2008.05.06／比土-伊賀神戸）




忍者ラッピング意外にも、近鉄標準色の編成も走っていました。
（2008.05.06／比土-伊賀神戸）




伊賀神戸駅に停車中の860系。
820系から改造された、伊賀線用の小型車両でした。
田原本線から伊賀線に来てからでも、20年以上走り続けていました。
（2008.05.06／伊賀神戸）

南海 高野線 高野下 2008.05.03

高野下駅の駅舎。
今はリニューアルされて、形はそのままですが少し綺麗になっているようです。
駅舎の下の道路は、高野山森林鉄道の廃線跡です。（2008.05.03／高野下）




高野下駅の待合室。
いつの頃の物かわかりませんが、手書きの路線案内が付いています。
（2008.05.03／高野下）


高野下駅に停車中の2000系と2300系。（2008.05.03／高野下）

南海 高野線 上古沢 2008.05.03

高野線の上古沢駅。
山の中の秘境駅の雰囲気です。
この頃は列車交換設備がありましたが、
2018年に発生した災害の影響で棒線駅になっています。（2008.05.03／上古沢）



上古沢駅ですれ違う30000系「こうや」。
3編成しかない特急列車ですが、
時間帯によっては山の中でのすれ違いもありました。（2008.05.03／上古沢）


南海 高野線 下古沢 2008.05.03

高野線の下古沢駅。（2008.05.03／下古沢）



もともとは列車交換できる駅だったようですが、
この頃には廃止されていて単線の棒線駅となっていました。
駅舎と反対側の使われなくなったホームには花壇が設置されていました。
2018年に発生した災害の影響で、現在は列車交換用の設備が復活しています。
（2008.05.03／下古沢）


南海 鋼索線 高野山 2008.05.03

リニューアルされる前の高野山駅。
現在も建物自体はそのままですが、外観がリニューアルされて綺麗になっています。
（2008.05.03／高野山）


3代目のケーブルカーのコ11・21形。
1964年から2018年まで運用されていた車両で、30000系に似たカラーリングになっていました。
（2008.05.03／高野山）

南海 高野線 汐見橋 2008.05.03

南海高野線の汐見橋駅。
基本的な駅舎は今でも同じですが、リニューアルされて少し綺麗になっています。
（2008.05.03／汐見橋）


今は撤去されてしまった昭和30年代の観光案内図です。
汐見橋駅の名物でした。（2008.05.03／汐見橋）

昔ながらの駅名標。（2008.05.03／汐見橋）
都会の中のローカル線です。（2008.05.03／汐見橋）

JR西日本 東海道本線 新大阪 2008.04.30 新大阪駅の特急案内板と特急列車

新大阪駅に残っていた特急案内板。
「きたぐに」「しなの」「ちくま」「くろよん」「日本海」です。
「ちくま」「くろよん」は、この時すでに走っていなかった気もします。
（2008.04.30／新大阪）


新大阪駅11番線に停車中の281系「はるか」。
新幹線ホームが増設される前の姿で、橋脚だけが昔から準備されていました。
（2008.04.30／新大阪）


新大阪駅に到着する381系「くろしお」。
幕回し中で「マリンくろしお」のヘッドマークになっていました。（2008.04.30／新大阪）



EF81「日本海」。
2008年のダイヤ改正で1往復に減便されて、JR東日本の編成で運用されていました。
（2008.04.30／新大阪）