NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

加茂-木津間を走る221系「大和路快速」。

このあたりは現在では開発が進んでバイパスができたりして、

景色もだいぶ変わっていると思います。

この頃は6両編成の大和路快速も走っていたようです。（2014.11.03／加茂-木津）

天王寺-新今宮間にあった一ツ家踏切を通る列車です。

一ツ家踏切は、大阪環状線としては唯一の踏切でしたが、

開かずの踏切だったため、2012年頃に閉鎖されました。（2011.08.16／天王寺-新今宮）

奈良駅に停車中の201系と103系「みやこ路快速」。

みやこ路快速といてば221系のイメージですが、

103系で運用されることもあったようです。（2010.08.25／奈良）



奈良駅に停車中の桜井線105系。

春日色から青一色に変更されたころです。

奈良から桜井線で高田まで行き、

スイッチバックして和歌山まで向かう列車です。（2010.08.25／奈良）

大和路線を行く381系「まほろば」。

平城遷都1300年に向けて設定された臨時特急で、

新大阪から梅田貨物線経由で奈良まで直通していました。

阪和ライナー用の381系モノクロス編成で運行されていて、

ヘッドマークも専用のデザインが準備されていました。（2010.04.10／三郷-河内堅上）

大和路線の103系。

この時期は、103系/201系/221系にも、

せんとくんのイラストのヘッドマークが付けられていました。

（2010.04.10／三郷-河内堅上）



第四大和川橋梁を渡る223系直通快速。

223系が大和路線を走ったのも短期間で、

このような風景もすぐに見れなくなりました。（2010.04.10／三郷-河内堅上）

大和川の鉄橋を渡る103系。

快速奈良行きだったようです。

大和路快速は221系だけでしたが、快速には103系/201系も使われていました。

大阪環状線に直通する列車で、103系8両編成でした。（2010.04.07／河内堅上-高井田）

大和路線を走るオレンジ色の201系。

大阪環状線直通の快速では、大阪環状線のオレンジ色編成も使われていました。

（2010.04.07／河内堅上-高井田）

高架工事中の奈良駅。

すでに関西本線は高架ホームを使用しており、

桜井線のホームだけが、行き止まり1本で地上で残っていました。（2010.03.04／奈良）

高架工事中の奈良駅コンコース。

現在は改札の外にあたる場所のようですが、

工事中は改札内の連絡通路として使用されていたようです。（2010.03.04／奈良）


数日後、桜井線の高架ホームも完成していました。

この日が移設当日だったようです。（2010.03.13／奈良）


春日色の105系が真新しい線路を走っていきます。（2010.03.13／奈良）

平野駅を通過する大和路線の快速列車。

221系の短い4両編成で走っていました。（2010.03.04／平野）


大和路快速も、現在より短い221系の6両編成が存在していました。

（2010.03.04／平野）


大和路線の103系普通列車。

オレンジ色の混じった混色編成でした。（2010.03.04／平野）


城東貨物線のDD51-881貨物列車。

おおさか東線開業後も、平野付近は非電化のまま残っており、

貨物列車は主にDD51が牽引していました。（2010.03.04／平野）

加茂-木津間の鹿背山トンネル付近を走る221系「大和路快速」。

現在では開発が進んでおり、このあたりの景色も一変しています。

（2009.09.05／加茂-木津）

天王寺駅に停車中の大和路線103系と201系。

103系もまだ現役で走っていたころの風景です。（2009.08.16／天王寺）


オレンジ色201系の快速・加茂行き。

当時は201系で大阪環状線から加茂まで行く運用がありました。

（2009.08.16／天王寺）

国道369号線の跨線橋跡。

奈良駅付近が地上線の頃は、国道側がオーバークロスしていましたが、

高架化によって上下が逆転するようになりました。

写真は、高架化工事は完成していましたが、

跨線橋が完全に撤去される直前の頃だと思います。（2008.07.06／平城山-奈良）