NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

八木-吉富間を走る381系「きのさき」。

短い4両編成でしたが、綺麗な国鉄色の381系が一時期走っていました。

（2014.10.04／八木-吉富）


保津峡-馬堀間を走る381系「はしだて」。（2014.10.04／保津峡-馬堀）



保津峡-馬堀間を走る223系＋221系普通列車。

ワンマン仕様の223系5500番台が221系と一緒に京都までやって来る列車です。

（2014.10.04／保津峡-馬堀）

大和西大寺駅に停車中の12400系特急。

京都から、橿原神宮前・奈良行きの併結特急が存在していました。

（2014.09.29／大和西大寺）


京都から大和西大寺までは4+2両でやって来て、

橿原神宮前行きの4両と、奈良行きの2両に分割していたようです。

（2014.09.29／大和西大寺）


編成分割後は、正面の行き先表示も変更されて、

それぞれの行き先に向けて出発していきました。（2014.09.29／大和西大寺）

高架線完成直後の若江岩田駅。

移設後1週間ぐらいなので線路はまだ残っていますが、

踏切部分はバリケードができていました。（2014.09.28／若江岩田）


地上線時代の難波方向です。

もともとはここから高架線に向けて上っていました。（2014.09.28／若江岩田）


高架の線路とホームはできていましたが、まだ完成ではなかったようで、

仮設の通路を使って新ホームまで結ばれていたようです。（2014.09.28／若江岩田）


高架線完成直後の東花園駅。（2014.09.28／東花園）


駅移転の案内がありました。

もともとの東花園駅は奈良寄りにありましたが、

工事期間中の仮設駅が難波寄りに移設されていました。

それが工事完成後はもとの位置に戻ったような感じです。（2014.09.28／東花園）


工事期間中の仮設駅です。（2014.09.28／東花園）


地上線時代の線路跡と、完成した高架線を走る列車。（2014.09.28／東花園）

おおさか東線開業に向けて複線化工事中の赤川鉄橋。

木製の歩道部分がはずされて、線路を敷設する工事が始まっていました。

（2014.09.15／吹田-鴫野）




赤川鉄橋の南側は、すでにバラストも設置されて、

線路を敷設する直前の状態になっていました。（2014.09.15／吹田-鴫野）

近鉄南大阪線を走る6020系。

一時期走っていたラビットカーの復刻塗装編成です。（2014.08.30／上ノ太子-二上山）

大阪環状線の103系ラッピング編成。

大阪環状線改造プロジェクトの一環として、

「OSAKA POWER LOOP」というカラフルなラッピング編成が走っていました。

（2014.07.17／森ノ宮）

梅田貨物駅廃止後、1年ぐらいたったあとの風景。

梅田貨物線として残った部分以外は全部線路も撤去されて、

広大な空き地が出来ていました。（2014.07.16／梅田駅跡）

京都駅に停車中の奈良線221系と、383系「しなの」。

「しなの」がやって来るのは夜という印象だったのですが、

夏場だとまだ明るい時間に到着していたようです。（2014.07.02／京都）


奈良線の221系更新車。

上の写真ではオリジナルの姿の編成でしたが、

すでにリニューアル車も登場して混在していたようです。

まだ転落防止幌は付いておらず、すっきりした印象です。（2014.07.02／京都）


湖西線の113系。

湖西線開業40周年のヘッドマークが付いていました。（2014.07.02／京都）

福知山線の川代渓谷を走る381系「こうのとり」。

福知山線は振り子非対応のため、当初は振り子機能をOFFして運用されていましたが、

このころから傾斜角を減らして振り子を開放する改造が行われていました。

写真でも車両ごとに少し傾きがずれているようなので、

振り子が効いていたのではないかと思います。（2014.06.28／下滝-谷川）

城東貨物線のEF66-33貨物列車。

今では見れなくなったEF66-0番台の機関車です。（2014.05.31／JR長瀬-平野）



百済に到着後は、コンテナ車を切り離して留置線まで入れ換えしていました。

（2014.05.31／百済）