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昔の鉄道写真を公開していきます。

JR西日本 東海道本線 大阪 2007.07.20 EF65銀河

大阪駅に停車中の「銀河」。
EF65と24系客車の組み合わせで、東京-大阪間を1往復走っていました。
この時の編成は、電源車がカニ24-100番台のタイプでした。
（2007.07.20／大阪）





別の日の大阪駅に停車中の「銀河」。
この時の電源車は、ステンレスの2本線が綺麗なカニ24-0番台でした。
（2007.08.12／大阪）

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JR西日本 東海道本線 大阪 2007.06.30 485系雷鳥

大阪駅に入線する485系「雷鳥」。
当時は大阪駅の11番線が工事中で、雷鳥も10番線を使用していましたが、
特急列車は神戸寄りにシフトして停車していました。
その影響で、現在よりもホームの末端まで行くことができ、
入線する列車も撮影しやすかったように思います。（2007.06.30／大阪）



キノコ型クーラーのモハ485。
すでにボンネット車は淘汰されていましたが、
0番台の中間車は雷鳥が廃止されるまで現役でした。（2007.06.30／大阪）

「マリン雷鳥」のヘッドマーク。
おそらく幕回しの時に見つけたものだったと思います。（2007.06.30／大阪）

JR西日本 東海道本線 大阪 2007.06.30 EF81日本海

大阪駅の10番線に停車中の「日本海」。
日本海の牽引機関車は、基本的にはローズピンクのEF81でしたが、
たまにトワイライト用のEF81で運用されていることがありました。
（2007.06.30／大阪）


電源車は、ステンレス帯のカニ24形。
当時の「日本海」は大阪発17時台と20時台の2往復走っていましたが、
こちらは17時台でJR西日本編成で運用されていました。（2007.06.30／大阪）

JR西日本 東海道本線 大阪 2007.05.02 工事中の大阪駅と特急列車

大阪駅の10番線に停車中の485系「雷鳥」。
右側に足場が組まれて11番線がなくなったころの写真です。
この先3年間ぐらい、11番線がない期間が続きます。（2007.05.02／大阪）



反対側は通常の先頭車のグリーン車です。
雷鳥の編成には、パノラマ編成と非パノラマ編成が半々ぐらいで存在していました。
（2007.05.02／大阪）




大阪駅に停車中のKTR001形「タンゴエクスプローラー」。
一時期は京都方面と大阪方面で、KTR001形とKTR8000形が
入れ替わって運用されていましたが、
この頃からKTR001形が大阪方面の運用に戻ってきたようです。
（2007.05.02／大阪）

JR西日本 東海道本線 大阪 2007.03.04 大阪駅の旧11番線ホーム

大阪駅の旧11番線に停車中の683系「サンダーバード」。
11番ホームの壁には、サンダーバードを模したデザインの飾りがありました。
このあとまもなく、大阪駅の旧9～11番ホームは閉鎖されて、最終工事のフェーズに入ります。
（2007.03.04／大阪）



「タンゴエクスプローラー」として大阪駅に到着したKTR8000形。
もともとはKTR001形が大阪方面、KTR8000形が京都方面の列車として走っていましたが、
福知山線のATS-P対応の都合で、一時期車両が入れ替わっていた時期がありました。
（2007.03.04／大阪）


大阪駅に停車中の485系団体列車。
雷鳥用のパノラマグリーン車ですが、臨時列車の方向転換の都合なのか、
普段とは逆でパノラマ車が京都側に来ていました。（2007.03.04／大阪）



大阪駅に到着した383系「しなの」。
1日1往復だけ走っていた、大阪発着の「しなの」です。（2007.03.04／大阪）



大阪駅に到着したキハ181系「かにカニエクスプレス」。
「はまかぜ」の補完的な臨時列車で、車両も同じ181系ですが、
専用のヘッドマークも付けて走っていました。（2007.03.04／大阪）

JR西日本 東海道本線 大阪 2006.09.17 トワイライトエクスプレス

大阪駅の旧10番線に停車中の「トワイライトエクスプレス」。（2006.09.17／大阪）



食堂車は485系からの改造車のため、
他の車両とは断面が違っていてアクセントになっていました。


大阪寄りの最後尾は、展望室タイプの個室となっていました。



大阪駅に到着する「トワイライトエクスプレス」。
下りの大阪発は12時頃で、上りの大阪着が13時前頃でした。
曜日によって運転形態が違っていましたが、
土曜日のお昼頃に大阪駅に行くと両方を見ることができました。
（2006.09.17／大阪）