NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

大阪駅に停車中のEF81-46「日本海」。（2007.11.16／大阪）


別の日のEF81-101「日本海」。

基本的には敦賀のローズピンクのEF81が順番に入っていました。

（2007.12.14／大阪）



当時の日本海は2往復走っていて、

20時台はJR東日本の24系金帯編成がよく入っていました。（2007.11.16／大阪）


別の日の日本海。

金帯編成でしたが、少し形状が異なるタイプです。（2007.12.21／大阪）



日によっては、白帯の編成も入っていたようです。（2008.02.27／大阪）



JR西日本編成とJR東日本編成では電源車の向きが逆になっていて、

JR東日本編成では青森側に電源車が入っていました。

（2007.12.14／大阪）



電源車にもいくつか種類があったようです。（2007.12.21／大阪）



オロネ24。

JR西日本編成のA寝台は個室タイプだったはずですが、

JR東日本編成では開放プルマン式で、このあたりにも差がありました。

（2008.02.27／大阪）

大阪駅で偶然見かけた「サロンカーなにわ」。

当時はブルートレイン用にまだ残っていたEF66-51の牽引でした。

（2007.11.08／大阪）

EF66-39牽引の貨物列車。（2007.11.02／長岡京-山崎）


EF66-34牽引の貨物列車。（2007.12.08／山崎-高槻）


EF66 100番台の貨物列車。

レール輸送用のチキと普通のコンテナ車が連結されていました。

（2007.12.08／山崎-高槻）

EF65 0番台の貨物列車。

JR貨物色のEF65-115です（2007.12.08／山崎-高槻）

南海8000系を甲種輸送中のEF66。

高槻駅で時間調整のため停車中でした。

現在の新快速ホームがある場所で、

当時の高槻駅には特急用の通過線と、さらに貨物用の待避線がありました。

（2007.10.31／高槻）

EF66 0番台の貨物列車。

国鉄色風ですが、いろいろ簡略化されたJR貨物色です。

この頃はまだ、EF66 0番台も普通に走っていました。

（2007.09.24／山崎-高槻）




EF81の貨物列車。

下部に白帯付きの、こちらもJR貨物の塗装です。

（2007.09.24／山崎-高槻）




EF66 100番台の貨物列車。

どういう運用だったのかわかりませんが、

コキを4両だけ繋いだかなり短い編成で走っていました。

（2007.09.24／山崎-高槻）

山崎のサントリーカーブを行く381系。

「スーパーくろしお」編成の向日町への回送列車です。

（2007.09.24／山崎-高槻）


山崎のサントリーカーブを行く485系「雷鳥」。

（2007.09.24／山崎-高槻）


こちらは1編成だけ存在していた貫通型のクハ489です。

（2007.09.24／山崎-高槻）

新大阪駅の381系「くろしお」。

この頃は梅田貨物線用のホームは11番線の1本しかなく、

ポイントの配線やホームの長さも現在とはだいぶ異なっています。

「くろしお」と「はるか」が上下線ともに1本のホームでやり繰りしていて、

新大阪発着の「くろしお」は車内整備もホームで行っていました。

（2007.09.15／新大阪）

宮原総合運転所で入換作業中ののDE10。

「きのくにシーサイド」は運行をすでに終了していましたが、

機関車はしばらくこの色のまま宮原の入換用に使われていました。

（2007.09.15／宮原総合運転所）


宮原の留置線には、「あすか」「シュプール」やブルートレインといった

今となってはもう見られない客車がたくさん並んでいました。

（2007.09.15／宮原総合運転所）

大阪駅に停車中の183系「北近畿」。

基本編成4両＋増結編成3両の7両編成でした。

増結編成は、元スーパー雷鳥用の中間車改造の運転台が付いていました。

（2007.09.15／大阪）

京都総合運転所（向日町）に留置されていた

「きたぐに」用の583系と、「くろしお」用の381系。

この頃は国鉄型の特急車両もまだたくさん在籍していました。
（2007.09.09／京都総合運転所）

湖西線用117系300番台福知山色と、きたぐに用583系中間車。
（2007.09.09／京都総合運転所）

ブルートレインやムーンライト等、

今となってはレアな車両もたくさん並んでいました。（2007.09.09／京都総合運転所）