NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

東淀川駅近くの踏切を行く183系「北近畿」。

東淀川駅近くにあった踏切で、係員さんが手動で操作していました。

（2008.04.30／東淀川-新大阪）



東淀川駅近くの踏切を行く207系普通列車。

合計8本分の線路を一気に渡る踏切で、なかなか開かない、開かずの踏切でしたが、

おおさか東線の開業を契機に踏切も廃止されました。

（2008.04.30／東淀川-新大阪）



東淀川-新大阪間の跨線橋から貨物列車。（2008.04.30／東淀川-新大阪）

EF66-28。


EF65-103。

標準色のEF65もまだ現役でした。


EF66-38。

大阪駅に到着する221系「丹波路快速」。

このころの「丹波路快速」は、おそらく223系6000番台も入る前で、

まだ221系がメインで運用されていました。（2008.04.30／大阪）


大阪駅に到着するEF81-44「トワイライトエクスプレス」。

大阪着の上り列車は、お昼過ぎに大阪駅に到着するダイヤで、

普通の夜行列車と違ってよく見かけることができました。

（2008.04.30／大阪）

梅田貨物駅で発車待ちのEF210-2。（2008.04.19／梅田）

梅田貨物駅に留置中のDE10-1164。

大阪駅の裏側に、広大な貨物駅が広がっていました。（2008.04.19／梅田）

梅田貨物駅に留置中のDE10の並び。

DE10-1054とDE10-1044です。

日によって、国鉄色やJR貨物色のDE10が見れました。（2008.08.02／梅田）

梅田貨物駅で発車待ちのEF66-9。

EF66-0番台もまだ現役でたくさん走っていました。（2008.08.02／梅田）

梅田貨物駅に留置中のDE10-1191。

青系のJR貨物色の機関車は、あまり見かけなかった気がします。

（2008.08.29／梅田）

後ろに繋がっていたのは、紙輸送用のワム80000形です。

貨物列車は基本的にコンテナ車となっていましたが、

紙輸送用にワム80000形が残っていました。（2008.08.29／梅田）

入替作業中のEF210-108。

当時の梅田駅は、線路脇の道路から、けっこう近い距離で
入替作業を観察することができました。（2008.08.29／梅田）

梅田の大きな踏切を行く381系「スーパーくろしお」。

以前は有人で操作していた踏切で、この頃には無人化されていたようですが、

踏切小屋はまだ残っていたようです。（2008.12.21／梅田）

大阪駅に停車中のキハ65「エーデル鳥取」編成。

特急列車としての「エーデル鳥取」はすでに廃止されていたようですが、

専用車両は臨時列車用として残っていました。

（2008.04.04／大阪）

岸辺駅付近の貨物線を行く221系。

前面幕もシールのような物が貼られており、

回送列車のようですが普段は貨物線を走らない221系を見かけました。

（2008.03.18／岸辺）


国鉄色の183系「文殊」。

向日町から新大阪までの送り込み中の回送列車ですが、

貫通型先頭車のヘッドマークは、いつも幕回しせずそのまま走っていました。

（2008.03.18／岸辺）



EF81-122貨物列車。

貨物用のEF81は下部に白線が追加されていて、

旅客用と比べると汚れた車両も多かった印象があります。（2008.03.18／岸辺）



381系「スーパーくろしお」。

今では大半が新大阪発着になっている「くろしお」ですが、

この頃は「くろしお」が新大阪発着で、

「スーパーくろしお」と「オーシャンアロー」が京都発着になっていました。

京都発着の列車は、「はるか」と同じく貨物線を通って新大阪に向かいます。

（2008.03.18／岸辺）



EF66-33。

コンテナ車の入れ替え中だったようです。（2008.03.18／岸辺）



485系パノラマグリーン車の「雷鳥」。（2008.03.18／岸辺）

山崎のサントリーカーブを行くEF81-454の貨物列車。

EF81-450番台はJR化後に製造された機関車で、

両数も少なかったためなかなか見れないレアな存在でした。

（2008.03.13／山崎-高槻）



山崎駅の待避線に停車中のEF65-1032とEF66-131。

珍しく待避線に入っていて、サンダーバードや新快速をやり過ごしていました。

（2008.03.13／山崎）





EF65-116の貨物列車。

EF65の基本番台もまだ現役で、JR貨物色ではなく国鉄色も残っていました。

（2008.03.13／山崎-高槻）

大阪駅に停車中の681系「サンダーバード」。

当時のサンダーバードは大阪駅の10番線から発車するイメージでしたが、

9番線から発車する列車もあったようです。

（2008.03.04／大阪）


この頃には新潟行きの列車はすでになくなっていましたが、

富山より先の魚津まで行くサンダーバードも走っていました。

（2008.03.04／大阪）


新大阪駅に停車中の485系「雷鳥」。

「サンダーバード」と「雷鳥」は30分おきに交互に走っていて、

「雷鳥」の方は金沢までの短距離の列車となっていました。

（2008.03.04／新大阪）

尼崎駅に到着する183系「文殊」。

文殊は大阪-天橋立間の特急で、北近畿より本数の少ないレアな存在でした。

（2008.03.04／大阪）

大阪駅で偶然見かけたクモヤ443。

特急型の車体を持つ事業用車で、なかなか見かけないレアな車両でした。

2021年にDEC741に機器が移植されて廃車になりました。（2008.03.04／大阪）

大阪駅に停車中のEF81「日本海」。（2008.02.25／大阪）


2008年のダイヤ改正までは「日本海」が2往復走っていて、

17時台に発車する「日本海1号」はJR西日本編成でした。（2008.02.25／大阪）


定刻では17時47分発だったようですが、

この日は80分も遅れていたようです。（2008.02.25／大阪）


別の日の「日本海1号」。

大阪駅に到着するところで、この頃はホームの端まで行けたので、

入線シーンも撮影することもできました。（2008.03.04／大阪）


JR西日本編成は、大阪側に電源車が繋がっていました。（2008.03.04／大阪）


綺麗なローズピンクのEF81です。（2008.03.04／大阪）




青森に向けて出発していきます。

当時の大阪駅9番線は仮設ホームで、ホームの下に中途半端な線路が残っていました。

現在は、左側の分断された方の線路が、9番線の本線となっているはずです。

（2008.03.04／大阪）



EF81トワイライト色の「日本海3号」。

「日本海」の場合は基本的ローズピンクのEF81が使われていましたが、

運用の都合なのか、たまにトワイライト色のEF81も入ってきていました。

（2008.03.05／大阪）


20時台に発車する「日本海3号」はJR東日本編成で、金帯の車両も混在していました。

JR西日本編成とは逆で、青森側に電源車が入っていました。

（2008.03.05／大阪）


最後尾は普通のB寝台車でした。

JR東日本編成では、金帯と銀帯と白帯が混在していた記憶があります。

（2008.03.05／大阪）