NOROMA CLUB -懐かしの鉄道写真-

大阪駅に停車中のEF81-48「日本海」。

検査明けだったのか、綺麗なピンク色の機関車でした。（2010.02.11／大阪）


別の日のEF81-106「日本海」。

こちらは上の48号機と比べると、色が薄くなってきていた感じでした。

（2010.02.20／大阪）


最後尾から。

日本海が1往復化されてからはJR東日本の24系編成で、

金帯の車両が多かったイメージだったのですが、

白帯と金帯と銀帯がいろいろ混じっていたようです。（2010.02.20／大阪）


大阪駅に入線するEF81-106「日本海」。（2010.03.22／大阪）


大阪駅では10分違いぐらいで発車するサンダーバードとも並んでいました。

雷鳥とサンダーバードは新しい11番線から発車していましたが、

日本海とトワイライトエクスプレスは10番線からの発車でした。

（2010.03.22／大阪）


「日本海」の大阪発は18時前だったので、まだ比較的明るい時間帯に発車していきます。

（2010.03.22／大阪）

大阪駅の9番ホーム。

新しい11番ホームができるまでの工事期間中は、

9-10番ホームの列車密度が高くなっていたため、

9番ホームの部分が仮設ホームで拡幅されていて広くなっていました。
（2010.02.11／大阪）


大阪駅の9番線ホーム撤去作業中の風景。

11番ホームが完成して、9-10番ホームが従来の広さに戻されているところです。

この後、今度は手前側のの8番ホームが拡幅されていて、

一つ向こうの線路は8番線で使用するようになっています。（2010.02.20／大阪）



大阪駅の8番線ホームから神戸向きの線路配置。

ここの線路配置も、見比べると現在とは少し異なっているはずです。

左から旧8番線（現在は8番ホームの下）、旧9番線（現在の8番線）、
旧9番ホームの下（現在の9番線）となっているはずです。（2010.02.20／大阪）



大阪駅の大屋根工事風景。

中央の数列分を残して、だいぶ完成に近づいていた頃です。

北側の駅ビルもほとんど完成していたようです。（2010.06.10／大阪）

山崎付近を走行するEF65-1131。

JR西日本所属の綺麗な国鉄特急色の単機回送です。（2010.02.06／山崎-島本）



EF65-115の貨物列車。

貨車2両の短い編成で、車輪とかが載っていました。（2010.02.06／山崎-島本）

大阪駅の真新しい11番ホームに停車中の485系「雷鳥」。（2010.02.01／大阪）


「雷鳥」の485系は最後まで綺麗な国鉄色でした。（2010.02.11／大阪）



「雷鳥」編成の中で1編成だけ残っていた、簡易貫通型先頭車です。（2010.03.04／大阪）



ずっと9両編成で走っていた「雷鳥」ですが、

2010年3月頃から短い6両編成での運用も始まりました。（2010.03.22／大阪）

大阪駅10番ホームに停車中のキハ181系「はまかぜ」。

キハ181系は、運転席の後ろの大きな機器室が特徴的です。（2010.01.03／大阪）


大阪駅9番ホームに停車中のキハ181系「はまかぜ」。

当時は9番ホームが仮設的に広くなっていました。

この後9番ホームは元の広さに戻されて、代わりに8番ホームが広い現在の姿になります。

（2010.02.11／大阪）


真新しい11番ホームに停車中の「はまかぜ」。

この頃は工事の都合だったのか、到着ホームも転々としていたようです。
（2010.03.22／大阪）

大阪駅の真新しい11番ホームに停車中の583系「きたぐに」。

JR西日本の583系ではレアなクハネ583を含む編成です。（2010.01.28／大阪）

別の日の583系「きたぐに」です。

上の写真と比べると、運転席下の機器室や、ドアの位置が違っています。

こちらはクハネ581で、JR西日本の583系の先頭車は大半がこちらの形式でした。

（2010.04.16／大阪）





583系も末期の頃なので、けっこう傷んでいたようです。（2010.04.16／大阪）

「きたぐに」は夜行急行でしたが、

大阪方の車両は寝台ではなく座席車として運用されていました。（2010.04.16／大阪）


大阪駅11番ホームの列車案内。

大阪駅を23:27分発で、この時間帯の残っているのは、
「きたぐに」と「サンライズ」だけでした。（2010.04.16／大阪）

大阪駅に停車中の583系「きたぐに」。

大阪と新潟を結ぶ夜行急行で、最後まで583系で運用されていました。

（2009.12.18／大阪）



きたぐに編成のシンボルマーク「Kitaguni Express」。（2009.12.18／大阪）


夜行列車ですが、座席グリーン車も連結されていました。（2009.12.18／大阪）


A寝台車サロネ581。

もともと3段のB寝台だったものを2段化改造してA寝台となっていました。

（2009.12.18／大阪）



上の写真から数日後、大阪駅に停車中の583系「きたぐに」。

ちょうどこの時に新しい11番ホームが完成し、そちらに停車するようになりました。

（2009.12.22／大阪）

梅田貨物駅で並んでいたEF210とEF200。（2009.12.13／梅田）


梅田貨物駅で発車待ちのEF210-147。

梅田のビル群をバックに貨物列車が行き来するのも、

当時は日常の風景でした。（2010.02.27／梅田）



梅田貨物駅で入れ替え作業中のEF210-101。

線路脇の道路から、入れ替え風景を間近で観察することもできました。

（2010.06.19／梅田）

宮原で入替作業中の「トワイライトエクスプレス」用24系客車。

経緯はわかりませんが、いろいろ組み換えをしていたようです。

（2009.12.13／宮原総合運転所）







14系座席車＋12系客車＋シュプール用14系の組み合わせ。

14系と12系も、横に並ぶとけっこう違うのがわかります。
（2009.12.13／宮原総合運転所）




「日本海」の24系や「あすか」等、様々な客車が揃っていました。

（2009.12.13／宮原総合運転所）



宮原に留置されていた117系。

京都の117系が試運転でやって来たのかもしれませんが、

長い8両の綺麗な編成でした。（2009.12.13／宮原総合運転所）

山崎駅の待避線に停車中の試験車両「U@Tech」。

「U@Tech」は213系と223系を組み合わせた試験用車両で、

こちらは223系2000番代試作車から改造された車両になります。

（2009.11.18／山崎）